从2008年国产奇骏上市到现在2020款奇骏全新上市，奇骏积累了许多老客户，尽管同价位可以选择本田CR-V、大众探岳等，但是好多车很多人换车还会选择奇骏。20万左右预算，SUV，家用为主，奇骏可以说是不二之选。多数购车消费者将它作为家庭第一辆车。许多人问我，买辆奇骏怎么样？除了代步能不能出去越野？本篇读完，这些问题就能迎刃而解。

9月20日，东风日产2020款奇骏正式上市，新车共有8款车型，官方指导价18.88万元-27.33万元。2020款奇骏，在原有产品基础上新增多达10项配置升级，以先进智能科技与越级舒适配置升级为核心，智勇登场。

a. 2.0增加新车型：2020款奇骏2.0L将增加智联越享版，相比老款而言，该车型配备了LED大灯、自动大灯功能、透镜以及副驾电动座椅，为2.0L车型提供了更多的选择空间。

b. 2.0L舒适版与2.5L智能领先版新增加TMPS胎压监测系统

c. 2.5L高位三级别（智联七座领先版、智联豪华版、智联至尊版）加装ProPILOT超智驾，带给驾驶者自动驾驶功能的快感。

d. 2.5L智联七座领先版与智联豪华版除ProPILOT超智驾外，还加装了LED大灯、自动大灯功能以及透镜。

ProPILOT超智驾发展历程

日产的自动驾驶技术已经经历了20余年的技术积累，ProPILOT 智能驾驶辅助系统在全球进行了超过32万公里的路试及技术实验，得到了大量的实践认证。

目前，全球共有7款（聆风、逍客、奇骏、天籁、Rogue、Serena，以及今年10月上市的Skyline）、超过35万辆的日产品牌车辆搭载了ProPILOT超智驾，这也为该技术下一阶段的发展——ProPILOT超智驾2.0的推广奠定坚实基础。

ProPILOT功能有哪些？

该系统可以在具有车道标识线的高速公路上进行单车道驾驶时，ProPILOT超智驾帮助驾驶员控制加速、制动和转向，减轻在高速公路交通堵塞情况下的驾驶压力，驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和制动踏板。减轻在长时间驾驶时的疲劳程度，减少驾驶员因保持车辆位于车道中间需要，而进行的连续小幅度方向转动。

简单来说，日产ProPILOT自动驾驶技术很像是带有转向功能的自适应巡航系统，适用于高速公路上的单车道驾驶。该技术可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

该系统通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统监测识别单车道车道线，让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能，实现真正意义上的L2级别自动驾驶。

ProPILOT开启也很简单

在拥堵的路上我体验了一下，低速跟车时候加速减速很柔和，没有急加速和急刹车，在拥堵道路上还是可以大大缓解驾驶员的疲劳，但是切记，双手不可离开方向盘，系统会发出提示音，进而就会自动取消自动驾驶功能。

此次2020款奇骏3款2.5L车型搭载同级领先的ProPILOT超智驾，成为东风日产旗下继第七代天籁后第二款搭载ProPILOT超智驾的车型，同时成为唯一搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV，而且仅需要20多万。未来，到2023年，东风日产销售的主力车型中有70%会搭载这项技术。

日产厂家建议1-6万公里奇骏需要维护的项目：5000公里更换空调滤芯65元、1万公里更换空气滤芯61元、4万公里更换火花塞2.0L车型为145元、2.5L车型为176元、4万公里更换制动液170元，2.0L一共441元，2.5L一共472元。

奇骏常规保养，也就是机油机滤全连工带料327元，在1/3/5/7/9万公里的保养费用都是327元，可以说非常便宜。在2万公里和6万公里时候，需要花费761元，在4万公里和8万公里的时候需要花费883元，10万公里时候需要花费1386元。综合来开，奇骏在SUV车型中保养算非常便宜的。

为回馈消费者的信赖，购买2020款奇骏，可享受5年超长“双保”+至高8万贷3年0息及至高8000元置换补贴，让每一位消费者都能得到奇骏的真实惠，良心。

其实20万左右的SUV中除了奇骏，还有像本田的CR-V、大众的探岳都是不错的选手，而对于品牌的好感度来说，技术日产的印象更能深入消费者的内心，大众探岳上市一年多，路上见到的频率没有奇骏高。而本田CR-V由于1.5T发动机的一些小插曲也让人们不是放心，而大部分消费者对于混动系统还不是非常买帐，尽管本田的混动技术已经很优秀，因此依旧坚持自然吸气发动机的奇骏占据了更有力的位置。

动力：从参数上看，CR-V的混合动力比奇骏的2.5L自吸车型好一些，但从实际驾驶体验上，奇骏的表现却丝毫不差。而价格高于奇骏的探岳2.0T发动机与奇骏的2.5L发动机的最大马力是一样的，但从乘坐舒适度来说，日产的“大沙发”还是名不虚传的。

外观内饰车身尺寸：奇骏的车身尺寸要比CR-V要大一些。但是相比定位中级SUV的大众探岳来说也没小多少，且车长还占了优势，尽管轴距相比探岳小了2.5公分，但后排空间却毫不逊色。并且按照顶配的售价，奇骏是比探岳要便宜的。

三个车的内饰个人认为各有特色，保持着各家一贯的风格。多功能方向盘三者都有，三者空间奇骏相对要大一点，且奇骏的座椅舒适度是另外两个车不能比的，“日产大沙发”真的是太舒服了。

通过性：大多数消费者主要用车场景是城市代步，但偶尔也会去草原或者非铺装路面放飞一下自我。因此满足一般的越野需求还是很有必要的，这点也代表了很多消费者的心声。

平心而论，奇骏在底盘高度、四驱模式方面都比CR-V和探岳有优势一些。而且有中央差速器锁止功能，还有陡坡缓降等专门准对越野的一些功能设定。这一点，奇骏确实要强与CR-V和探岳。很多奇骏车友自豪的说，就是因为SUV底盘日产是独立开发的，开起来就是有信心。

虽然比不上自家大哥Y61、Y62、和他们的宿敌霸道陆巡那么生猛，但偶尔让肾上腺素飙升一下还是可以的。没错图上就是奇骏。

总结：面对消费者对智能科技的需求，奇骏也在持续升级，并持续导入日产最先进的技术装备。ProPILOT自动驾驶技术就是最好的例子，它操作简单并且好用，更重要的是日产将高科技搭载在消费者买得起的车型上，2020款奇骏上市，必将进一步强化奇骏20万级合资SUV标杆地位，如果我选，我还是会选奇骏。