在数学公式中“X”是一个未知数，经过大量计算才能知道答案。在衣服尺寸上“X”代表着大尺寸，XL/XXL/XXXL...X越多尺寸越大。X既可以代表最终解，又可以当做大尺寸的代名词，那么途昂X的“X”意味着什么？为了需求这个答案，途昂X开启了探索日活动。

我想“X”首先为途昂X带来了新鲜感，它和途昂有很多明显差异之处。途昂X作为一款Coupe造型SUV外形非常醒目，加上继承自途昂的大气稳重格调，让途昂X的造型与气质发生化学反应。

途昂X拥有一副更显运动的面容，中网换成蜂窝状并且减少了镀铬装饰，同时下格栅造采用大尺寸和新造型，突出了车头横向线条的力量感。此外前大灯整体轮廓收窄，U型LED日行灯变成L型也是与大众现阶段倡导的扁平化设计非常契合。

除了车头部分显而易见的改变。途昂X又带着一定的神秘感，车身变化是否改变了乘坐体验？整体调性是否让驾驶体验不同以往？这些问题对喜欢途昂X的朋友更为重要，甚至可以左右购买意向。

尺寸上途昂X长度缩减134mm，高度缩小54mm，这是为了保证Coupe车身比例和谐，可即便如此也不意味着改变了空间大小，轴距仍旧是2980mm。

同样的理由让途昂X拥有了更倾斜的D柱设计，但没有刻意压扁车尾，所以后排乘客的头部空间依然可观。

这么看来，尽管途昂X因为造型缘故改变了车身尺寸，但内部空间与途昂无异，只是取消了第三排座椅，变回了一款5座SUV。

那么驾驶体验是否也和途昂一样？进入车内看到的还是大众熟悉的家族化设计，和途昂差异不是很大，所以各项功能使用起来顺手。但途昂X采用全液晶仪表和平底方向盘以及触控式空调面板，运动风格和科技氛围都比途昂提升了一个档次。

相比而言，途昂的物理按键虽然有反馈直接的优势，但是不够高端。如果你担心触控方式使用起来需要转移视线，进而影响行车安全，我觉得这是完全没必要的担心。从设计角度来说，途昂X全部功能都集中在易于操控的区域，用余光即可操控，此外还有语音控制系统可以操控系统。

此外，用余光操控中控多媒体时，我们可以使用手势控制功能进行配合，在屏幕前方用手划过实现翻屏，不直接碰触屏幕。其他功能同样适用，让驾驶者一定程度上摆脱手眼配合，减少驾驶中的视线转移。

从车内变化来讲，途昂X是一款能让人集中精神驾驶的车子，所以它的行驶质感也就足够细腻到让人去感知和途昂的不同。这台最大功率299马力，最大扭矩500牛米的2.5T V6发动机从起步开始就表现得跃跃欲试，不像其他中大型SUV那样不紧不慢。

在近30公里的道路上，即便爬坡和急弯路段，途昂X始终贯彻了灵活轻盈的驾驶感受。面对陡坡它积极降档释放扭力，在急弯内车身重心转移不明显，我们在车内感觉不到车身的左右摆动，同时车头的指向性又很好，加之方向盘力度偏轻盈的阻尼调校，对新手或女性车主都很友好。

灵活的操控性不失稳重感，这种感觉得益于整体偏舒适的底盘调校，让途昂X可以更好的过滤掉路面琐碎的颠簸，经过减速带也不会带来较大的冲击感。

经过探索日一天的行程，我们可以切身感受到途昂X作为一款Coupe SUV的惊艳表现。它动感外形与轻盈的驾驶质感为该级别SUV呈现了不同以往的乐趣，同时大众家族元素与轿跑SUV设计恰到好处的融合，令这款车从气质上就与途昂有很大的不同。

总结：探索日活动主旨是为大家揭晓“X”的惊艳之处，通过近30公里路程的体验，我们得到了满意的答案。对消费者来说，“X”不仅限于外形上的独特美感，更是代表了车内的“变”与“不变”之处，以及它独特的驾驶体验，可以说“X”宣示了途昂X“外形靓丽”、“空间无忧”、“享受驾驶”三种惊艳的表现。