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跨界玩出名堂 新宝骏RM-5/RC-6设计解析

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2019-08-24 12:53:53来源:58车类型:原创编辑:孟宪慈

作为一个年轻的品牌,宝骏在短短9年内创造出了像宝骏730宝骏530、宝骏360等畅销多年的车型,明明可以靠着这些车型做到高枕无忧,但是倔强的宝骏并不想这样做。在今年的上海车展上,新宝骏品牌和全新钻石LOGO正式发布,基于R平台打造的首款车型新宝骏RS-5率先披挂新标识与大家见面,而在短短的四个月之后,又有两款车型来到了我们的面前,它们就是——新宝骏RM-5和新宝骏RC-6。

跨界玩出名堂 新宝骏RM-5/RC-6设计解析

初次见到这两款车,会让人很难对其进行一个准确的定位,的确,新宝骏品牌并不想随波逐流,两款车都是走的跨界风,具体是怎么个跨界法,下面就听我一一为您解答。

跨界玩出名堂 新宝骏RM-5/RC-6设计解析

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上汽通用五菱前瞻设计中心总经理高陈炜先生】

高陈炜毕业于英国考文垂大学设计与艺术学院,现阶段产自R平台下的车型都是经过他和设计团队的努力打造而成的。整个设计团队年轻人占了大多数,这也比较符合新宝骏品牌年轻个性化的设计理念和产品调性。

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1、两款车都是基于新宝骏全新R平台进行打造,该平台可以衍生出包括轿车、SUVMPV在内的多个种类车型。不过今天的两位主角RM-5和RC-6都不是真正意义上的MPV和轿车,不想随波逐流的新宝骏品牌将这两款车都定义为了跨界车型。

把跨界玩出名堂 宝骏RM-5/RC-6设计解析

2、新宝骏RM-5跨界于SUV和MPV;新宝骏RC-6跨界于轿车和SUV,两款车都采用了新宝骏品牌“星际几何”设计理念,即理性美学、先锋设计、精工科技这三种设计思路。

3、根据新宝骏官方给出的消息,这两款全新车型将于9月份正式上市。作为两位跨界选手,竞品的划分似乎就变的不那么重要了,毕竟它们是存在于汽车行业当中的新物种之一。

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4、是不是分不清RS、RC、RM的区别?在参加设计品鉴会之前我也是一脸懵,除了对上市一段时间的RS-5印象深刻之外,RC-6和RM-5经常被我搞混,带着问题我询问了设计师,R后面的后缀代表着车型的定位,C是Car(轿车)或者Cross(跨界)的意思,M代表的是MPV,S就是SUV的意思,记住这几个要点,新宝骏品牌旗下的车型你就不会记混啦。

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官方把新宝骏RM-5定位为一款跨界MPV,跨的是MPV和SUV的界,当然你也可以把这款车理解为休闲跨界车。当看到这款车的第一眼,各种富有未来感的设计元素会让你觉得这是一款纯电动车型,在真正接触到实车的时候,发现它也是喝92号汽油的。

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在与设计师沟通中我发现,基于新宝骏R平台打造的车型基本可以兼容电动车和燃油车,这对后期推出纯电动车型或插电式混动车型,在成本方面都存在这一定的优势。新宝骏RM-5的电动版车型将在不久之后正式推向市场。

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言归正传,还是聊聊这款车在设计方面都具有哪些值得关注的点,在整体造型方面,RM-5高度还原了此前在上海车展发布的RM-C概念车,不过或许是为了成本控制或是实际使用上的妥协,新车在某些细节方面都进行了一些改变。

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RM-5前脸部分采用了分体式头灯组与矩阵式星辉格栅,“星际几何”设计理念进一步融入车型当中。这些设计从R平台的首款车型新宝骏RS-5上也都能看见,未来或许成为新宝骏品牌的整体设计方向。

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引擎盖后方有一块布满三角形矩阵的塑料饰板,这种设计不仅能够优化空气动力学,而且在视觉方面更是拉伸了轿舱的长度。

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侧面部分,RM-C概念车的视觉重心更低,更小的外后视镜和对开门的设计在RM-5上并没有得以保留,不过车辆的整体造型和悬浮式车顶的设计还是基本遵从了概念车的设计。

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车尾的造型与前脸形成了呼应,分体式的灯组采用了贯穿式的设计,上面的一字型灯带是这款车的日间行车灯,下方的尾灯组内部采用了箭羽式的造型。同时为了优化整车的空气动力学设计,D柱后方还设有一个小尺寸的扰流板。

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鲨鱼鳍天线采用了反向的设计,这种新颖的造型放在一台跨界车型当中可以说是一个点睛之笔,天线后方的坡度与后窗的倾斜角度平行,营造出一种一体式的设计。

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RM-5的内饰也保留了大量概念车的设计思路,主要的核心思路是追求智能、科技、质感、舒适这样的一个设计理念。

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两幅式平底多功能方向盘、一体式的一键启动、拔动式的钢琴按纽等等设计的细节也为内饰设计增添了很多的科技感和精致感。

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RM-5的智慧座舱搭载了新宝骏智能网联UI系统,将一块12.3寸的全液晶仪表屏与一块10.25英寸的中控屏巧妙的连接在一起,为用户解锁了智能驾驶趣星体验。

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在中控区域下方,设计了一排功能性按键,在使用层面,这种设计更加实用;在感官层面,犹如飞机控制按键的造型进一步提升了视觉效果。无线充电功能在越来越多的车型上被采用,新宝骏RM-5上自然也不能缺席。

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在门板以及中控区域,大量立体菱形布面材质占据了大量的篇幅,与大多数车型采用的木质饰板和拉丝饰板比起来,布面材质能够为内饰带来更加温馨的感觉,这也是对豪华的另一种诠释。

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RM-5推出5座、6座、7座三种座椅布局可供消费者选择,今天我们所体验的是6座版车型,无论是空间表现还是座椅的舒适度都有所保证,而且第二排右侧的座椅还可以向左进行滑动,妈妈在后排照顾孩子会更加方便。

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第三排的两个座椅支持50:50比例放倒,相比大部分MPV车型第三排座椅的全部放到,分区放倒的设计提升了储物的灵活性,在人多应急的时候,第三排座椅还可以有充足的乘坐空间。

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跨完SUV和MPV的界,我们再来看看跨了轿车和SUV界的新宝骏RC-6。形似轿车但又有着很高的离地间隙,这种设计其实在其他品牌的车型当中也出现过,比如某德系豪华品牌的某某GT,跟RC-6走的是一种风格。

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前脸硕大的进气格栅是不是看着特别眼熟?基于R平台打造的首款车型RS-5上也采用了类似设计的进气格栅,不过RC-6低矮的车头让这块进气格栅看上去尺寸更大,更有视觉冲击力。

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当然,也是因为嘴太大的原因,下面除了放置牌照框以外没有多余的地方再去设计别的硬件模块了,所以ADAS毫米波雷达被放在了牌照框的左侧,看上去稍微有一点别扭,尤其是强迫症晚期患者,看到这一幕应该会紧闭双眼。

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引擎盖上两条具有力量感的线条与整个前脸搭配起来更富有视觉张力和切割美感,当然这都完美传承了新宝骏的设计基因。

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来到侧面,由于RC-6拥有轿跑和跨界掀背车的双重特征,其修长引擎盖配合溜背的车顶以及向后延展的DLO的窗线,营造出了接近于后驱的车身比例,同时198mm的高离地间隙也能更好的满足目标用户群体对舒适性以及通过性的多重需求。

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个人感觉尾部的设计是这款车最漂亮的地方,没有过多复杂的线条去做修饰,炫酷的小鸭尾贯穿整个车尾,并于腰线自然地融为一体,营造出一种分层的效果。

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进入车内,如果说RM-5上的两块屏幕不算是真正意义上的一体式设计的话,RC-6上的这块屏幕就真的是拼在一起的了。两块12.3英寸的中控屏无论是分辨率还是流畅度都做的十分到位,相比起现在流行的竖置中控屏,横置中控屏对于驾驶的安全性更有保障。

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空调的控制区域仅采用了两个上下拨动的物理按键进行控制,左侧的拨杆负责调解温度,右侧的拨杆负责调解风量,在驾驶当中可以方便的进行盲操,不会分散驾驶员的注意力。上方的物理按键也都采用了钢琴烤漆的材质,按键质感上乘。

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座椅的整体造型与上面那位RM-5保持高度一致,不过拥有轿跑血统的RC-6在座椅的配色上显得更加“骚气”,橙色的“BAOJUN”标识和缝线更凸显了它热爱运动的一面。

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第二排座椅的靠背角度调节按键被设计在一个非常隐蔽的地方,这个按键不仅可以调节靠背角度,而且还支持放倒后排座椅,其实RC-6的常规后备厢空间就已经非常可观了,如果将后排座椅放倒就可以得到一个接近全平的空间。

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跨界,新宝骏是认真的,年轻的品牌,年轻的设计团队,设计出来的东西当然不能和别人一个样。既然年轻,就要敢拼,有个性才会产出差异化的产品。作为一个生产了多个爆款车型的品牌,新宝骏能否凭借全新的造车理念再次组织一次全面进击呢?我相信时间会给我们一个答案。

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新宝骏RS-5
报价:9.78-13.58万
级别:SUV
排量:1.5L
变速箱: 手动 无级变速

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