而专为新Jeep大切诺基SRT8重新调校的德国Bilstein(倍适登)ADS自适应阻尼独立悬挂系统可提供在日常公路行驶的驾乘舒适性，以及在高速环境中的超跑过弯性，带来从惬意到刺激的多重驾控乐趣。此外，全新的Unibody超高刚性承载车身采用世界顶级钢材，整车密布着逾5400处焊点，车身的抗扭刚度提升为原来的146%，不仅将动态平衡提升到全新高度，同时还降低了噪音和车身震动，提供了出色的宁静度与舒适度。
卡宴内饰
新大切诺基SRT8出色的弯道操控表现还要归功于全新设计的全液压转向系统，Jeep的工程师们对新大切诺基SRT8的转向系统进行了重新调教，转向精度也达到了超跑级水准。手感极佳的方向盘让人信心倍增，更因此拥有最多超过0.9G的侧向加速值，即使是在高速行驶且ESC处于彻底关闭状态时，也能很好地控制车身侧倾，始终保持顺畅的行进节奏。动力转向过度的危险也被消除，即使是在赛道模式下，新Jeep大切诺基SRT8的稳定性也表现得极为出众。
Jeep为新大切诺基SRT8标配了20英寸轮圈和20英寸倍耐力ScorpionVerde四季缺气保用防爆轮胎P295/45ZR20，轮胎胎面更宽、扁平比更小，打破了传统的SUV车身坚固但缺乏足够灵性的特点，操驾性能不仅是历来GrandCherokee车系之中最为出色，同时也能拥有最佳的抓地力。新大切诺基SRT8在极限弯道中表现出的稳健与灵巧兼具是难以被突破的，稳健来源于庞大车身产生的自重以及宽大的四轮与路面之间的巨大摩擦力，灵巧则是来源于优异的转向系统设置以及无比强大的动力储备作为后盾。
正是有了这几张王牌的杰出贡献，使得新大切诺基SRT8拥有了超跑级水平的加速度、侧向加速值、抓地力、刹车距离等数值。
以跑车的要求来看，跑得快是标准，“站得住”更是衡量车子性能的重要指标。当你从时速60英里/小时至0的制动距离仅为116英尺(35米)，你不但能感受到跑车带来的驾驶操控感，更可贵的，它是一款让您绝对安全的高端SUV。在Motortrend实际测试中，Jeep新大切诺基SRT8时速60英里到0的制动距离仅为35米，这对于一款大型SUV而言是非常难得的。源自意大利的F1赛车及豪华跑车专用的Brembo制动系统，配合20英寸锻造轮圈和尺寸为295/45ZR20倍耐力轮胎，可让JEEP新大切诺基SRT8在高速行驶中实现完美制动，拥有了业界最强的制动效果。
在安全性方面，新Jeep大切诺基SRT8也提供了绝对的保障，大切本身就获得了2011美国高速公路安全保险协会(IIHS)最高安全评级，而新大切诺基SRT8更为消费者提供了多达45项安全保障功能，如自适应巡航控制系统(ACC)、主动头部保护、盲点监测系统、辅助刹车系统、制动牵引控制系统(BTCS)、电子稳定系统(ESC)、电子防翻滚系统(ERM)等，使得车主能更加从容地享受公路驾驶乐趣。
保时捷所推出的Turbo车型无疑代表着高性能，卡宴Turbo也不例外！有着高贵的血统、不菲的身价，保时捷卡宴Turbo是保时捷家族中顶天立地的大块头，不需要泥巴跟劈弯来证明它的能耐，身怀500hp的动力，踩下油门就是豪气两个字。
卡宴发动机
富有挑战的操控
保时捷卡宴Turbo的四驱系统分为3个档位，通常情况下第一种模式就足以让卡宴Turbo面对大部分城乡之间的的路况以及恶劣的乡村公路。而第二和第三种模式分别包含中央差速器锁以及后桥差速器锁(需要进行选装)，就像保时捷经典的911系列一样，卡宴Turbo一出场就被扣上了“速度机器”的皇冠，保时捷的设计师也许从来都没有期望驾驶者开着卡宴Turbo去披荆斩棘，如果你的驾驶技术足够出众，还是有机会在弯道极限下体会保时捷的性格。
在普通的公路行驶路况下，卡宴Turbo会有90%的动力传输到后轮上，而在传感器探测出车子的前后轮转速差较大时，就会将动力向前轮输出，最多可以达到接近100%的动力输出。通过调节中控台上的按钮，卡宴Turbo车主可以选择将空气悬挂升到最高位置，中央差速锁也会锁死，配合后差速锁，卡宴的越野能力可以得到足够的保证，虽然不敢说十分强悍，但并不会让人失望。
