节能减排在当今社会已是再熟悉不过的话题，在汽车领域亦然。各厂商开始了大刀阔斧的”军备竞争“，在这种思维下催生了造纯电动车潮、混动车潮等核聚变效应。其中混动车型因其更靠谱的综合优势而成为了未来的趋势。
上述6款车型排量均在2.5L以下，这也间接地体现出偏小排量混合动力车型的优势所在。上表中雪佛兰沃蓝达油耗仅2.5升，但排量为1.8L的雷克萨斯CT200h的油耗仅为3升，这不得不说丰田节能技术方面的领先水平。而即将上市的新普锐斯抛弃了以往的1.5L发动机而采用了1.8L引擎后百公里油耗仅4.7升，可以看出时代进步的同时技术日新月异的变化。纵观6款车型，市场的总体表现一般，加上国家补贴后，总体来讲还是能接受的。
混动汽车就是在电动汽车上加装一套内燃机，其目的减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。对于同样大小的汽车来讲，实现了燃油经济性、卓越行驶性能、优秀的环保性能，而且具有比纯电动汽车更加稳定的综合行驶稳定性。
混动汽车分为串联式和并联式两种结构形式，而目前市面上最常见的两种动力源是内燃机和电动机两种。
混合动力汽车有纯电动等车型无法比拟的优势？不足方面的表现在哪？
1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
不足之处：
1、油电混合动力故障率高，因为技术不成熟。2、同样功率的混合动力车的提速和最高时速没有纯汽油车好3、续航能力没有普通车长
厂商指导价：23.68万元
市场状况：暂无优惠
动力方面，是荣威750 Hybrid的最大亮点，这款车搭载由最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机和高压电动机组成的混合动力系统，这套系统相比普通版1.8T车型可以节省20%的油耗，同时排放也更少。
新车的前脸和尾部都采用了新款荣威750的设计精髓，新的镀铬进气格栅和大灯组以及LED日间行车灯紧跟时代的步伐。从前部基本上看不出这款环保车型不同之处，尾部的“Hybrid”证明它的真身。另外，中控台、仪表盘和方向盘等处相对于普通版车型发生了小改动。
荣威混合动力750采用的是高压电动机和最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机混合动力系统，其中电动机来自德国大陆集团，最大功率为20千瓦、最大扭矩为60牛·米。相对于普通1.8T引擎车型，其在油耗方面可以至少可以节省20%，同时在环保方面做的更好。
丰田新普锐斯
厂商指导价：有望下调4万
市场情况：明年初上市
普锐斯PLUG-IN车型就是在普通版混合动力普锐斯的基础上，增加了充电器及外部充电功能，使用外部电力对普锐斯的电池进行充电。另外，普锐斯PLUG-IN采用了新式的锂离子电池组，而发动机则采用的1.8L引擎，工作方式与普通版普锐斯没有区别。
普锐斯PLUG-IN可以使用一般的家用电源进行充电，其中100V电源需要3小时（180分钟）可以充满电量；而使用200V左右的电源（国内家用电源为220V）充电则需要1个多小时即可完成充电工作。另外在充满电的情况下，普锐斯PLUG-IN可续航20公里左右。
由于本次体验普锐斯PLUG-IN的时间较短，因此在这里就不对这款车型的动力性能与操控性能进行评论，笔者只说说对于这款车短时间接触的感觉。如 果看不到车身拉花或者左侧的充电孔，大部分人看到这款车的第一感觉这就第三代普锐斯，其实这款车型就是在第三代普锐斯的基础上研发的。不过普锐斯 PLUG-IN采用了容量更高的锂电池，并且可以通过普通的家用插座为电池充电。
普锐斯PLUG-IN的锂电池的最大续航里程是20公里，这对于生活在北京、上海等大都市的大部分车主而言并不是完全能够满足，不过当电池耗尽之 后，这款车就又变回了一辆普通的普锐斯混合动力车，依靠电动机和汽油引擎驱动车轮。另外普锐斯PLUG-IN依然没有设计可禁止汽油引擎介入的电动模式开 关，笔者个人认为这是一项比较必要的设置，不知丰田方面是出于哪方面的考虑没有采用。
在起步时，普锐斯PLUG-IN保持了电动车安静的特点，以至于自己在怀疑是否启动了车辆。另外普锐斯PLUG-IN加速时的舒适性也表现的同样出 色也一样，轻轻踩下油门踏板时，电池电量提供驱动，车辆行驶极为顺畅舒适性给人留下深刻印象。普锐斯PLUG-IN在车内设计了ECO节油模式和PWR运 动模式的切换键，当驾驶者选择节油模式时，即使您深踩油门，电脑会在最大程度上的减缓汽油机的介入，已达到省油的目的;而在运动模式下，电脑则会让汽油机 在最快的时候介入。
