"Romeo:My love！My wife！Death, that hath sucked the honey of thy breath，Hath had no power yet upon thy beauty......"
——《Romeo and Juliet》William Shakespeare
这是出自英国著名戏剧家莎士比亚所写的经典爱情剧《罗密欧与朱丽叶》里的经典台词，里面的男主人公为了坚守爱情而献出生命......
提起罗密欧这个名字不仅仅是话剧中的人物，也可引申到意大利老牌汽车——阿尔法·罗密欧，这个品牌可谓是意大利运动轿车和跑车的代表之一。该公司自1910年创立以来，创造了不少辉煌历史，然而在百年的历史长河中，阿尔法·罗密欧多次陷入经营困境，可以说是命运多舛，在经历了大大小小无数坎坷之后，如今才“正常”出现在我们眼前。
阿尔法·罗密欧(的前身最早可追溯至1907年，当时一个名叫Alessandro Darracq法国人在意大利米兰创建的一间汽车公司，但由于当时意大利汽车工业发展缓慢，该公司在几年时间内销售业绩不佳。在1910年的6月24日，一些有远见卓识的企业家接管了Alessandro Darracq在米兰的汽车公司，这一天也成为阿尔法·罗密欧的诞生日，当时新公司命名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili （伦巴底公有汽车制造厂)，简称为A.L.F.A(中文译音：阿尔法)车厂。
建厂同时，绘图员Romano Cattaneo综合两种米兰市的标识而设计了阿尔法·罗密欧的标志：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，龙形蛇(biscoine)图案则来自当地一个古老贵族家族(visconti家族)的家徽。两个代表米兰传统图案合并成阿尔法·罗密欧品牌的标志，寓意阿尔法·罗密欧品牌能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而且能青出于蓝。
1915年第一次世界大战，使阿尔法公司陷入财政困境，后来那不勒斯的实业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该车厂，随后并将Romeo字样加入到了图标中，于是阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)品牌横空出世，这样品牌名字终于经过几次变动后，变成了“完整体”。由于受到了第一次世界大战的影响，阿尔法·罗密欧品牌暂时中止了汽车生产，转而生产各类型的战争物资、飞机引擎和机动车辆的压缩机，直至1918年战争结束。
1920年，第一辆挂有阿尔法·罗密欧标志的汽车Torpedo 20-20 HP面世。另外，随后生产的例如Alfa 40-60 HP等车型，都配备了动力更强大的引擎，性能表现更为出众。同年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利(campari)驾驶着动力更强劲的Alfa 40-60 HP赢得了意大利慕吉罗(mugello)230英里大赛的锦标赛,这是阿尔法·罗密欧品牌获得第一个锦标赛上的奖杯。还是在该年，一个传奇的人物“赛车之父”恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成为了阿尔法·罗密欧车队的一名试车手。
1923年，恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano)，取代了阿尔法·罗密欧的首席设计师Merosi位置，借此增强阿尔法·罗密欧品牌的技术开发实力。维托瑞.加诺(Vittorio Jano)也不负众望，在1924年设计了Alfa P2型赛车，一台被历史铭记的赛车，它的外形设计和引擎布局都对后来的F1赛车产生了深远的影响。该款赛车配置1987毫升直列八缸引擎,在当时动辄数千或上万毫升计排量的赛车群中,真是小巫见大巫,但是，Alfa P2却拥有着140马力的强劲动力。同年，坎巴利(campari)驾驶着Alfa P2型赛车,一举摘下了法国莱恩大奖赛的金牌。
1925年，这个标志中，加入了一个月桂花冠，以纪念阿尔法·罗密欧获得的首个世界大赛冠军。就在这一年，阿尔法·罗密欧在赛车比赛方面成绩方面卓越，旗下Alfa P2型赛车分别包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军，进而在第一届世界赛车锦标赛中捧杯(F1世界锦标赛前身)。
两年后，阿尔法·罗密欧大股东破产，公司面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉却救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)离开了阿尔法·罗密欧公司。随后，公司推出了搭载6缸引擎的新车型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新车型设计更轻，速度更快，更引人注目。
阿尔法·罗密欧好像一直摆脱不了被“交易”的命运。1929年，世界经济发生危机，再一次让阿尔法·罗密欧陷入经济困境，当时，意大利政府通过I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction 工业重建研究院）参与了阿尔法·罗密欧的经营,同时，I.R.I.要求阿尔法·罗密欧公司生产方面转向工业用车及航空发动机。因此，阿尔法·罗密欧退出了赛车项目，并将其后继推出的Alfa 8C 2300车型转让给了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的车队开展赛车事业。我们换个思路想想，从建立公司到这个时候，阿尔法·罗密欧一直是一个“名牌”赛车制造厂及车队，而它受经济影响推出赛车领域，对于一个“手艺人”来说，不干老本行了还有什么继续下去的意义呢？不造赛车，造工业用车，适应么？合适么？
1931年，卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了第二款杰出的车型Alfa 8C 2300，当中的8表示发动机是8缸，2300则表示排量为2.3升，车型造型设计优美典雅，同时配置了强劲引擎及高效率传动系统,并且该车民用版本配有硬顶，敞篷等多种型号，使得这款轿车成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车。另外，这款1931年推出的Alfa 8C 2300在后来更衍生出了众多的后继版本和赛车版本，赢取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大奖赛多项冠军，其中部分Alfa 8C 赛车版上还标有法拉利的跃马标志。
1932年，阿尔法·罗密欧正式易主，I.R.I.接管了公司，随后，乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司经理。在乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)的领导下，首先对公司进行了一系列重组，并且开始进行现代化生产，其中除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车业务。
1939年，第二次世界大战爆发。随着意大利卷入战争，阿尔法·罗密欧也遇到了各式各样的困难。原料供应商越来越难找到，工厂车间也分别在40年，43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。1945年，公司的困境得到缓解，因为他们终于有东西可以生产了。但是产品五花八门，包括海军军舰的引擎，飞机引擎，甚至各类电饭锅。所幸的是，汽车的生产也恢复了以前的状态。
难道说在战争期间，电饭锅市场火爆？实在难以想象，昔日赛车界王者居然沦落到这步。那时候，同行的保时捷、奔驰则大张旗鼓得生产履带式运兵车等等军事装备，这也为希特勒提供了强有力的装备，而“亲儿子”法拉利则全心投入他热爱的赛车事业。我想，阿尔法·罗密欧的命运一部分原因是它没有真真正正的独立过，之前不断换东家，经营策略也在变化。还有一点就是，作为法西斯主义创始人的墨索里尼，虽然他这种极端主义不是正义一方，但他并有征服世界的野心，也就是常说的有贼心没贼胆的人，这使得意大利成为了轴心国的“拖油瓶”，在这样的政治环境下，再加上战争耗资巨大，使得意大利的经济受到了影响，阿尔法·罗密欧怎能不造生活用品？
到了1946年，新的标志也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变了，标志两侧象征意大利皇室家族的绳结被波浪线所替换掉了。
1950年，法里纳（Giuseppe Farina）驾驶着158型赛车成为F1史上第一位年度冠军车手，而阿尔法·罗密欧也成为F1历史上第一支冠军车队，这一年，可以说是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点，同时，Giuseppe Luraghi接任阿尔法·罗密欧董事长一职。
第二年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JM Fangio）驾驶着159型赛车，再次夺得F1世界冠军，该款159型赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大功率达到了425马力，动力表现惊人。但是，出人意外的是阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。
在50年代初期，为了降低成本，放弃了一贯的手工制造，专注生产量产车，并且建立有效的装配生产线，从而达到更好的盈利，同时，阿尔法·罗密欧开始将更多赛车制造的技术应用到了轿车设计生产上面，打造有赛车血统的平民轿车。在1954年的都灵车展，由设计大帅博通设计的Giulietta首次亮相，这是战后最早出现的轿跑之一，这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力，流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，在战后经济复苏时期，Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。
到了1960年，为了满足销量的不断增长，阿尔法·罗密欧公司在米兰附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分别建立了工厂，其中位于Arese的新工厂于1963年正式启用，该工厂第一台量产车型是Giulia，同时Giulia轿车随后也成为了阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的车型之一，面世以来销售超过一百万辆。在车身尺寸上，Giulia是一款比Giulietta大一点的轿跑，Giulia造型时尚，与之搭配的是一款1.6L排量，配备5速变速箱。
1965年，阿尔法·罗密欧特地为世界巡回赛设计制造了Giulia Sprint GT，在赛场上的成功演出，及其个性的其章鱼形状的设计造型，让Giulia Sprint GT成为当时极受关注的车型。 经过一段时间的发展期，阿尔法·罗密欧在市场上的地位得到进一步巩固，公司规模正在不断地壮大。
70年代初，阿尔法公司再遇难题，由于社会政治问题及能源危机，使意大利经济举步维艰，并且当时的管理经营问题也困扰着阿尔法·罗密欧公司，慢慢的公司开始陷入了困境。1972年，公司董事长Giuseppe Luraghi离开了阿尔法·罗密欧，取代他的是Ettore Masaccesi。随后，EttoreMasaccesi开始对公司进行重组，以使公司市场竞争可以得到提升，延续光辉的历程，但是整体效果并不是太为理想。
也是这一年阿尔法·罗密欧在那不勒斯建立了新的工厂，并对这个标识进行了简化，龙形的蛇变得简洁抽象，风格也更现代化，阿尔法与罗密欧字样之间的连接符被取消了，“Milano”代表米兰的字样也永远消失了，表明了公司那种更加世界化的发展眼光。
1986年11月，菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧公司，并于1987年将公司与兰旗亚（Lancia）品牌整合，成立了“阿尔法-兰旗亚”公司。并且菲亚特集团对公司资源进行整合，对产品线进行重新的整理，让阿尔法·罗密欧的产品更具竞争力，随着时间的推移，阿尔法·罗密欧的复苏脚步逐渐地来到，品牌知名度也在不断地积聚。到了九十年代后期，阿尔法·罗密欧好产品不断出现。
其中在1997年，阿尔法·罗密欧推出了Alfa 156，配备了3.2升的V6引擎和四驱系统，优异的底盘让它成为当时全球车迷都瞩目的一部汽车，更在1998年被评为年度汽车。
2000年，全新紧凑型车Alfa 147推出，Alfa 147不但造型优雅、操控灵活，性能优异且领先同级车种，同时新车分为3门掀背和5门掀背两种，顶级车型Alfa 147 GTA搭载3.2升的V6发动机，良好的表现让Alfa 147荣获2001年欧洲年度风云车的奖项。
2005年的日内瓦车展上，量产版阿尔法·罗密欧Brera正式亮相，此时它的设计方已经变为另一家传奇设计公司：宾尼法尼亚。这样一来，量产版Brera与此前推出的概念车在尺寸与形态方面有着很大不同，量产车不但取消了剪刀门，车身尺寸与车头的夸张造型也有所收敛，这样一来，原本科幻的Brera最终成了一台紧凑干练的掀背小车。
在2008年，8C Competizione跑车全球限量推出500台，虽然8C Competizione是与玛莎拉蒂共同开发设计，但整车还是充满了Alfa独特的魅力，搭载铝制4.7L V8发动机，在7000转时可以输出约600马力的功率，扭力也可达到588牛米，强劲的动力表现，后驱式的设计将会为这款跑车赋予更多的运动激情。
2013年底，阿尔法·罗密欧4C开始在欧洲、美国及部分亚洲市场正式销售。在全世界爱好者的关注下，它交出了一份令人满意的性能答卷。1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。然而即便如此，它的销量成绩同样不容乐观，大量科技配备的引入决定了它一定是昂贵的，过分追求性能则注定它只能是极少数人的选择，阿尔法罗密欧想实现自我救赎，仅凭4C是远远不够的。
转眼现在，阿尔法·罗密欧已经摆脱了之前困境，走上稳步发展的道路。在刚刚落幕的2017上海车展上，阿尔法·罗密欧带来了全新Giulia和首款SUV-Stelvio。
从2004年Alfa 156进入到中国之后，阿尔法·罗密欧就在中国“销声匿迹”，让无数车迷黯然悲伤，而且国内Alfa 156车型极为稀少。现在，阿尔法·罗密欧再次回归中国市场无疑让广大车迷燃起了心中之火，而今中国市场前景一片大好，这也给公司带来了不少利益。可是相比其他厂商，这样的策略会不会为时过晚，那些昔日的对手，如今早以在中国站稳脚跟，那阿尔法·罗密欧的市场将会如何......
