[汽车点评网 导购] 在这个油价只涨不降的年代，买车最需要考虑的已经从外观、内饰漂亮逐渐的转变为了省油优先，不过看着汽车厂家在配置表上注明的不靠谱的油耗，以及官方给出的不太可信的综合油耗，相信你更多的也是遵循所谓的口碑来买车，所以笔者在这里归纳了几款由本站评测组所测试出来综合实际油耗比较低的车型，希望能给你的选车带来一些帮助。
1.4L比1.2L还省油 赛欧1.4 手动优逸版
赛欧轿车是打响中国汽车市场低价小车的第一车，从十几年前上市，满世界还是20万的捷达、桑塔纳甚至更贵的车的时候，赛欧以当时相对非常便宜的价格进入了国内市场，从而也让赛欧这个名字深深地烙刻在中国老百姓心中。新赛欧如其上一代一样，低价而家用是它的定位。
赛欧的价格是平易近人的，至少仅从其售价而言，5-7万余元的价格是大部分的家庭可以接受的，比新赛欧更低的价格，也只有国产小型、微型车的的范畴内才会有更低价的车型了。
赛欧的内饰最大的特点就是没啥特点，最常见的内饰组合，加上最常见的颜色搭配以及最常见的材料选用组成了赛欧的整体内饰，虽然都是最常见，但是因为细心的设计搭配，反而让这里很有家庭的温馨感。
赛有1.4L和1.2L两种排量可以选择。其中1.4L车型使用了通用旗下的S-TEC III直列四缸1.4L发动机，双顶置凸轮轴(DOHC)16气门结构，VGIS可变进气歧管，PDA可变进气口和终身免维护正时链条驱动等技术，最大输出动力达到了76kW/136Nm。
油耗的测试其实很简单，就是一箱油加满到瓶口，途径高速环路、城市拥堵以及部分山路，经过215.6公里的行程，消耗燃油12.07L，平均百公里油耗5.59L，对于一款家用车来说，新赛欧的油耗算得上是节俭，并不会让油费成为负担。
笔者小结：
作为一款合资车型而言，赛欧从价格以及油耗上都可以算作选车的上上之选，同样在空间上也是有着不错的表现，不过有优必有劣，赛欧虽然便宜，但是其价值的体现除了体现在了品牌形象以及车辆的整体性能上之外，其配置上的搭载确实有点寒酸，大有“缝缝补补又三年”的感觉。
日系的美国品牌 嘉年华
新嘉年华的外形是绝对的动感前卫的，犀利的刀锋式前灯组，犀利的线条勾勒以及犀利的楔形车身外观，再加上作为结尾的不规则形状的尾灯，犀利、动感成为了它外形的代名词。
内饰设计是嘉年华最重要的亮点之一，可以选装的前控制台颜色让买家可以根据自己的颜色爱好来选择所购买车辆，这在国产车中实属少见，而看起来未来感十足的内饰整体搭配则于外观交相辉映，时尚且动感。
炮筒式仪表盘、靓丽的中控台颜色搭配、科技感十足的按键分布等等，这些成为了嘉年华内饰中最耀眼的位置，而这些也是最终让买家决定掏钱包的最重要原因之一，同时也让坐进嘉年华内部的成员第一时间感觉到小车所带来的年轻活力。
嘉年华所搭载的发动机与其同宗兄弟马自达2使用的动力系统相同，即为最大释放动力63kW/123Nm的1.3L自然进气发动机，以及一款最大释放动力76kW/138Nm的1.5L自然进气发动机，虽然并没有使用福特自己的发动机，但是因为车体质量上的轻，以及来自马自达的MZR系列发动机，其在油耗上的表现也是得到了不少消费者的认可。
与1.5L发动机搭配的是一款4速自动变速箱，带有手动模式，在当前6AT渐成主流的情况下，这款变速箱确实有些陈旧，不过实际驾驶中的感受还比较不错，平顺而没有顿挫感。如果驾驶员快速深踩油门，变速箱会快速响应进行降挡提升转速，而温柔驾驶时则会尽快升到高挡位来维持燃油经济性。
在油耗测试中，通过模拟日常开车时经常会遇到的拥堵、城市环路以及高速公路，共行驶183.7公里，耗油量13.23L，平均百公里油耗为7.2L。在这个油价比头发长的还快的时代，嘉年华的油耗还是能为车主节约不少金钱，测试时也是全程开启空调，乘坐两人并且有适当的负载，另外如果换成手动挡车型，油耗应该还会有一定的降低。此外新嘉年华也采用了和蒙迪欧-致胜一样的加油系统，用来防止加错油影响到发动机。
笔者小结：
动感和犀利是嘉年华所要表达的感情，虽然它得到了绝大部分年轻人的青睐，但是却也制约了它的客户群体，相信大部分年龄比较大，或者更希望低调的消费者对于嘉年华的感情因该是又爱又恨，所以嘉年华的适合人群则界线清晰的划分在了纯粹的年轻客户群体之上。
来自大众的车 晶锐
晶锐与大众POLO有着相同的血统，但是在造型上却有着完全不同的感觉，晶锐的外形看起来更加低调，配合斯柯达汽车的家族传承前脸设计，时尚的元素也是显露无遗，但是相比较其它时尚小型车而言，它在外观的吸引力上并不占优势。
就像它的外形设计一样，内饰设计同样没有什么值得推崇的地方，平白无奇的内饰设计让绝大部分年轻买家望而却步，虽然还没有嗤之以鼻，但是毫无特点的大众式内饰设计确实让人感觉没有购买欲望。
其内饰整体而言非常简单，毕竟与POLO同出一个平台，所以内饰的样式看起来与POLO也颇为相似，不过却更为简单。虽然让不少年轻人并不能喜欢它的内饰设计，但是对于喜欢简约而低调生活的人而言，它的内饰却正合其心意。
动力系统方面，晶锐的发动机与POLO的发动机完全相同，都是那两款老掉牙的1.4L和1.6L自然进气发动机，在这里就不再多写占用篇幅，不过不知道这1.2TSI发动机何时才可以与中国人见面呢？
6速Tip-Tronic手自一体变速箱是晶锐的一大亮点，这样的变速箱在同级别小型车中并不多见，与同级别装备的4速和5速变速箱相比，它的集成了平顺与节油的两大优势。就算你大脚给油，变速箱自动降挡时也不会出现唐突的感觉。
我们测试的这款晶锐1.6升自动挡车型之所以能有如此出色的油耗表现与它的6速变速箱有着非常大的关系。拥有了6个挡位，使它可以更加从容的选择与转速相匹配的挡位。只要你平和的去踩油变速箱就会在你不经意间提高一个挡位，在40公里时速下，晶锐的变速箱就已经升到了5挡，而此时转速仍然保持在一个比较低的范围，较低的工作负荷使得发动机对于油料的“吞吐量”大大降低了。
笔者小结：
其实晶锐这款车是一款来自WRC赛事的小车，更低的油耗以及“来自大众”的噱头会吸引不少大众的忠实用户的目光，虽然外形看起来颇为陈旧毫无新意，但是就像上边说的，简单的设计与低调的感觉却会让不少不喜欢张扬的人钟情于它，但这也应证了晶锐这款车在国内并不理想的销量的原因：它不招大多数年轻人喜欢。
TSI+DSG的组合 宝来
宝来是一款热门紧凑型轿车，同时也是一汽大众汽车最走量的车型，虽然从某些方面说，它只能算作是一款挂着大众标志的自主车型，但是来自大众汽车的TSI+DSG的组合让其成为了紧凑型轿车中的一匹黑马，先不论其科技含量或者动力效果，至少TSI+DSG的噱头就足以让它在同级别轿车中脱颖而出了，这就是品牌形象的号召力。
宝来毕竟也是来自大众汽车，所以内饰的设计同样很大众，严谨而低调的设计风格在其内部体现颇深，只是相对于其它大众汽车而言，宝来车内的大众设计显得有些山寨，不过增加了银色拉丝装饰后看上去的感觉更为的协调，同时兼具了一些时尚的气息。
来自大众汽车的EA111系列发动机是大众汽车目前列装的TSI型发动机之一，与DSG的组合让车辆得到了更好的燃油经济性，同时让车辆可以在发动机低扭下便可以得到最大的扭矩输出效果，这对于拥堵城市中生活的人们而言确实是一款不错的动力传动搭配。
其实对于新宝来，重点在于这款1.4T发动机和DSG变速箱，而这套动力系统目前广泛应用于大众紧凑型车上面，并且在之前的速腾测试中我们就已经有机会和它们碰面。小排量发动机加涡轮的意义在于保证较低的燃油消耗，同时运用涡轮增压的特点，在较低扭矩下发动机便能够达到最大扭矩，平且形成一个宽广的平台，这对于市区驾驶非常有用。
除了动力性能，涡轮增压发动机的优势还在于燃油经济性，早前我们测试过速腾1.4T，百公里油耗仅为6.72L，可谓鱼与熊掌兼得，而在新宝来上面，这款发动机和变速箱的组合依旧表现出色，百公里油耗基本可以保持在6-7L之间，并且很容易达到，即使是经常出入拥堵的市区。
笔者小结：
优秀的动力、传动系统，得到的是更加节能以及更好的动力平顺性，不过虽然从油耗上得到了很多的实惠，但是因为涡轮增压发动机的特殊性，所以此类TSI车型在售后保养的费用上也有着一定的劣势，毕竟一台大众自然进气发动机车型保养费用不过五百，而TSI则至少要上千，这也是你在选择TSI车型时候需要谨慎考虑的一项。
来自神车的血统 蓝瑟·翼神 2.0CVT
蓝瑟·翼神一经上市就得到了不少车迷的青睐，因为它的外形几乎与神车EVO完全相同，不过需要澄清的是翼神与WRC中的EVO并非一代车型，不过生产平台却是同属一个平台。国产的蓝瑟·翼神与那个神车EVO之间的关系就是民用版与赛车版之间的区别，而国产版的蓝瑟·翼神（Lancer EX）的出处也同样来自欧洲版。
内饰的设计显得有些平庸，并不太符合来自EVO外形的翼神动感的性格，不过炮筒式的仪表盘设计给人非常强烈的冲击感，而全黑的内饰同时给驾乘者带来的比较运动的视觉感觉，这样也让显得比较平庸的内饰增添了不少的运动气息。
来自三菱汽车的4B11发动机的动力输出效果非常强烈，虽然需要达到四千转以后才会有最大的扭矩产生，但是其动力的输出效果在低转速情况下也是尤为不俗，加上CVT变速箱的介入，其也带上了良好的经济性能的帽子，如果你希望得到更强烈的推背感，那么不妨考虑一下2.0L的手动挡车型。
翼神的发动机和变速器与那个神车Lancer EVO虽然不在一个档次上，但它的底盘悬挂与EVO还是沾亲带故的，并且国产版的翼神拥有性能很不错的动力和传动系统，只是CVT变速箱给人的感觉很“娘化”，不过经济性的油耗却也让老百姓忘却柔软的CVT的疲软。
在测试过程中，我们全程由两位编辑乘坐并带有桩桶以及相机、电脑包之类的小额负重，最终的实测平均油耗为7.64L/100km。在目前的2.0升紧凑型车中，7.6升左右的油耗，相比之下还是非常合理的！我想除了发动机本身的节油能力外，6速CVT变速箱也起到一些作用。
笔者小结：
虽然翼神的动力输出效果确实不错，但是它的操控性真的和它的动力实在谈不上匹配二字，悬挂和转向的设定让它的运动性大打折扣。而笔者在这里也只能很遗憾的说，翼神是款非常不错的运动型轿车，当然是厂家可以对其进行优化调校的话。
好看好开省油 瑞纳1.4AT
瑞纳的上市是伴随着女同志们满眼喷小星星的情景而来，因为女性之友王力宏的倾情代言，再加上动感时尚的设计，瑞纳一上市便得到了极大的关注，虽然很多人对于韩国汽车并不是抱太大的好感，但是在漂亮和王力宏的光环之下，好开和省油也是其受到关注的重要原因。
内饰设计很前卫，与动感的外观保持了一致，但是这种前卫并不是那种过于突出的繁乱设计，而是用各种简单的线条所勾勒出的样式，简单整洁，同时还会让人感觉很有家庭感。
瑞纳所搭载的动力系统是与目前国内正在销售的i30相同的1.6L最大释放动力90kW/155Nm的γ（伽马）CVVT发动机，以及一台更小排量的70kW/125Nm的1.4L发动机。
相对于很多同级别小车而言，瑞纳的动力输出效果已经达到甚至超过了不少紧凑型轿车的动力输出效果。而对于家用来说，这种动力效果加上小排量所带来的好处就是省油。
在油耗测试的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，环路，乡镇村路段以及山路。是目前实现起来最简单、数据最公证的测试方法。行驶了227.3公里之后，我们又将油料补充至瓶口，此时加油机上显示的加油量就是此次油耗测试的耗油量，我们此次共加油14.45升。最终这台瑞纳1.4AT车型的综合路况油耗为百公里6.35升。
笔者小结：
从我个人角度而言，我并不是很喜欢瑞纳这款小车，可能因为我更喜欢那种棱角分明外形的设计，不过从一个市井小生的角度而言，几万元的小车，6L多点的油耗，相对配置还算实在，总体来说这款车的性价比已经高于不少同级别小车了。
省油开着舒服 卡罗拉1.8AT
作为世界累计销量最高的几款车之一，卡罗拉（花冠）第一次正式进入中国就被丰田汽车当作了重点车型培养，不过也确实收到了不错的效果，不过随着时间的推移，因为丰田的刹车门，以及同级别其它竞争车型陆续的上市，卡罗拉的销量成为了丰田汽车一个不能伤害的疤痕。
现在的卡罗拉看起来就是个小号的凯美瑞，如果非要用一句话来形容卡罗拉的外形设计的话，我只能说它的特点就是没有特点，偏向中庸保守的设计在如今紧凑型轿车中很不吃香，毕竟如今的紧凑型轿车的绝大部分驾驶者都是年轻人。
如同卡罗拉的外观设计，内饰的样式设计同样没有什么出彩的地方，只能说这种保守的内饰设计可能更适合年龄少长一些的人群，不过简单的设计让其整体操作起来也更加顺手。
卡罗拉采用代号为2ZR-FE的1.8升发动机是丰田第一款进、排气系统，均采用连续可变正时系统的发动机，最大输出功率为100kw/6000rpm、最大输出扭力则为175Nm/4400rpm.在变速系统方面，并没有引入日本本土Corolla配置的CVT变速箱，依旧沿用上一代车型的4速自动变速箱，看似“老古董”，但经过多年的应用，这具变速箱的成熟度也完全经得起考验。
笔者小结：
作为主打家用风格的代表，卡罗拉的转向和操控方面，没有给我们惊喜，依然非常轻盈的转向助力并不能提供非常清晰的路感，卡罗拉的操控属于走的轻盈的生活风格，这个和它车型的定位是一样的，我们也就不强求过多的精准操控性了。
中型车也要省油 迈腾2.0T DSG
一汽-大众迈腾在国内的销量并不是很理想，究其原因并不是因为这款车不够出众，最主要的还是因为它缺少了一款中型车在中国必须具备的“素质”，即为加长或者宽大的后排可使用空间，而迈腾的执着虽然会让人觉得它是原汁原味，但是却也带来了销量不佳的恶果。
迈腾的装扮很简单，不像其他轿车一样线条繁复，但是平实的做派正好符合贵族的做派。因为身份并非一定要有多少的装饰，气质才是最能体现一个人身份的象征。都说眼睛是心灵的窗户，汽车也是一样。虽然迈腾没有如其他品牌一样用“怒目”的前大灯来装饰迈腾，但是配合大众品牌招牌式“大嘴”却让人感觉有一种深邃的感觉。
迈腾的内饰设计是标准的大众式，虽然可以看出来大众的设计师希望在其内饰中增加了一些时尚的设计，但是相对于总体的严谨概念，依然没有什么时尚感，不过这也正是国内大多中型车购买者最喜欢的设计，严谨中庸且不张扬。
目前迈腾在国内共搭载三款动力系统，分别为最大释放动力96kW/220Nm的1.4TSI发动机、最大释放动力118kW/250Nm的1.8TSI发动机，以及最大释放动力147kW/280Nm的2.0TSI发动机，同时其相对数据表现在同级别轿车中也可以称得上是拔尖的表现，但是用它的动力数据与别克车系的SIDI发动机相比的话，还是略逊一筹，当然只是数据上的比较。
DSG变速箱最大的特点就是高效的动力传输，所以对于提升燃油经济性也有很大的帮助，所以我们对这款车进行了油耗测试，方法很简单，将油加满至瓶口，然后经过180公里的路程，期间模拟了日常开车时会遇到的环路、拥堵等情况，最终油耗为百公里8.93L，对于这个成绩我们还是比较满意的。
笔者小结：
并不是很喜欢大众的汽车，就像前边说的，我并不喜欢这种比较中庸的车，但是它确实国内大部分中型车购买车心仪的目标，同样也就是因为中庸，不过虽然有个中庸的外衣，但是TSI+DSG的高科技组合却是同级别轿车中比较先进的代表，只是在现在，它的地位可能不保，比如通用的SIDI以及福特的Ecoboost GTDi都是其强劲的竞争对手。
