通用汽车在中国大力推行“绿动未来”这一环保理念，一方面是出于品牌宣传的需要，另一方面也是极力改变消费者心中“美国车油耗高、不环保、缺乏技术”这样的固有印象。事实证明通过引入欧洲血统浓厚的EcoTEC发动机，上海通用通过一些列发动机的引进以及新车型的大力铺展，赚得盆满钵满，不亦乐乎。

　　而作为通用汽车最高端品牌凯迪拉克，更在“绿动未来”这一理念倡导下，史无前例的推出了第一款四缸轿车——SLS赛威2.0T，笔者有幸前往美丽的云南丽江古城去亲身体验这款车，而在试驾报告推出之前，我更愿意利用新一期的网易汽车《技术大讲堂》来跟大家一起深入了解这一颗重写了凯迪拉克历史的发动机，我想，用“勇敢的心”四个字来形容它，再贴切不过。

　　姑且先不论凯迪拉克推出四缸车型会不会跌份，在我们印象当中，四缸涡轮增压一向是欧系车厂热衷的产品，美国人似乎对其一直不太感冒。随着笔者调查的深入，这颗代号LNF的发动机身世果然不出所料，来自欧洲通用。在2007年的纽约国际车展上，全新的土星Sky红线率先搭载了这款发动机亮相美国，当时便以260马力、353牛米的傲人成绩一举成为了动力最强的通用发动机之一。而在正式引入中国市场后，这款发动机被重新调教，不仅动力曲线发生了变化，更注重低速扭矩响应，动力输出也提升到262马力@5300rpm、360牛米@2000-5000rpm。

　　所谓的SIDI并不是汉语拼音“思迪”，而是“Spark Ignition, Direct Injection”的缩写，意思是“火花塞点燃的缸内直喷”，加上一个T，那么就成了缸内直喷增压，其概念已经被某德系品牌吹上了天，我想你们懂的。缸内直喷配合涡轮增压所带来的好处毋庸置疑——高动力输出、低油耗、排量小。而在传统思维上来讲，凯迪拉克似乎并不需要这么一款小排量、平顺性略差、油耗低的发动机，那么究竟是什么魔力驱使凯迪拉克毅然选择了它呢？

2.0T SIDI发动机功率扭矩工况图

设计中的科技

　　首先在涡轮增压器当中，双流道（某些厂商称之为双涡管）技术配合轻量化涡轮明显缩短了涡轮迟滞，配合VVT可变气门正时技术，更使得在宽广的转速区间内，涡轮增压的效率都能得到优化，这也正是它的峰值扭矩平台能够覆盖2000-5000rpm的重要原因。

活塞喷油冷却

　　通用的工程师声称，布置在活塞下方的喷油系统能够喷射出一定压力的机油，来连续的给活塞润滑及冷却，进一步减少运转阻力以及噪声。而且这一设计还有一个重要的作用，那就是提升发动机的动力输出潜力并保障运转的可靠性。为了进一步改善燃烧，活塞头被设计成碟形，有效将喷油嘴喷射的燃油反弹到火花塞附近。