指导价格：53.00-67.60万
论及普拉多的前朝后代，要讲述的传奇历史一点也不比Jeep少。尽管是Jeep开创了越野车型的先河，但是普拉多的鼻祖FJ系列也同样是诞生于二战期间，其作用也是作为日本军方的越野车来使用。
▲发展至今，也是经历了多代车型的变迁，而大家最为熟悉的普拉多FJ120，也就是在2003年首次国产的那代车型。
在诞生了BJ系列之后，从其基础上研发并转变成民用的FJ系列仅仅用时三年，在1955年，FJ系列车型正式成立。发展至今，也是经历了多代车型的变迁，而大家最为熟悉的普拉多FJ120，也就是在2003年首次国产的那代车型。
▲普拉多的造型设计已经深入人心，不过随着趋势的发展，新款普拉多也开始走时尚精致化路线。对于消费者来说，这点完全影响不了普拉多在人们心目中的地位。
我相信没有人会质疑普拉多的越野能力，虽然2.7L排量的普拉多多少有些浪得虚名，拖后腿。但是，明眼人都明白，那是为了给预算不充足，又不准备拉出去越野的人而准备。真正能够体现它的强大，还是得4.0L的国产普拉多。
▲四驱系统功能按键就在自动空调面板的下方，最左边的按键是电子控制式后部空气悬挂系统，可以设定3种车身高度，在达到一定速度后，系统会自动切换到标识模式。
普拉多的越野性能的强大，不在于它的非承载式车身结构，而是其四驱系统的越野能力足够强悍。国产普拉多使用的中央差速器为托森式差速器，同时还配备了一把机械式差速锁。
四驱系统功能按键就在自动空调面板的下方，最左边的按键是电子控制式后部空气悬挂系统，可以设定3种车身高度，在达到一定速度后，系统会自动切换到标识模式。MTS按键是多地形可选驾驶辅助装置，配合中间的越野模式选择旋钮，可有5个模式调节，分别为泥泞和沙土路面，碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面以及岩石路面，选择合适的路况模式后，系统会自动控制驱动力和制动力。不过，开启多地形可选辅助装置的前提是不开启低速巡航辅助装置，还有要将四驱模式调至到L4状态下才可以随意选择模式。
▲开启多地形可选辅助装置的前提是不开启低速巡航辅助装置，还有要将四驱模式调至到L4状态下才可以随意选择模式。
普拉多的魅力不仅仅在于只能在越野方面展露身手，它的全面性才是是消费者看重的理由。日常居家代步的话，普拉多也完全可以胜任，空间大，动力充沛而且不俗的驾驶质感，无疑是一款远行出门的必备选择。
