1费用=1.4L=360至660元/年 迈腾1.4TSI

　　[汽车点评网 导购]　　工资涨了，不过随着工资涨的还有物价，还有车船税，不要郁闷了，就像某个哲学家说的那样，这个世界本来就是矛盾的，所以你何必跟那些事儿较真儿呢？但是生活还要过，需要的是更精致的过下去，今天主角：车船税涨价后那些可能成为未来车市主角的“T”型车。

　　各大汽车巨头目前都在使劲往小排量涡轮增压这个市场挤，因为它在动力保持不变或者更强大的同时也会保证更少的油耗以及更好的尾气排放能力，当然你可能会说涡轮增压发动机的保养太贵，但是稍微对车爱惜一些的人在每次给自己的自然进气发动机更换全合成机油的时候，你是否发现费用跟涡轮增压发动机差不多呢？

费用=1.4L=360至660元/年 迈腾1.4TSI

　　迈腾是大众旗下国产车中使用TSI和DSG最早的车型，它的销量也非常可观，同时也是绝对的新科技先行者却绝对非它莫属。其价格区间已经涵盖了一款中型车系所有的价格区间，甚至已经延伸至了高端紧凑型轿车以及低配中大型轿车的价格范围，也就是说，只要你关注迈腾，那么你想跑掉的可能性就不太大了。

一汽-大众迈腾

　　迈腾的发动机分为1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三种，同时价格夜一阶梯形式递增，而其中销量情况最好的也即为1.8TSI车型，不过其实算下来可能最省钱的则是这1.4TSI车型，虽然车船税费用只是拟定案，但是如果一旦实行，那么1.4L、1.8L以及2.0L之间的差价可不是小钱了。

一汽-大众迈腾

　　按照现在的车船税拟定案我们来给迈腾的三个排量算笔账，1.0L-1.6L需要缴纳360-660元/年，1.6L-2.0L需要缴纳660-960元/年，按照这样算下来，1.4TSI的迈腾每年仅车船税就至少可以比目前一般中型轿车省下四五百大元，比更高排量的迈腾也可以省下几百元，如果你的车开它个8年10年的话，那么省下的也不再是小钱。 

1.4TSI迈腾

　　迈腾的1.4TSI发动机是一款最大可以释放动力98kW/220Nm的低转速动力输出型动力系统，说起来这款TSI动力也算是一款比较先进的技术，但是以一台1.4L发动机发出近2.0L发动机的动力去带动重量与马自达6（老款）差不多的车体，同时它还是个低转速爆发型发动机确实很考验功力。

1.8TSI迈腾

　　迈腾所配备的1.4TSI发动机是目前国内中型车中最小排量，虽然不少迈腾的准车主下意识的可能就会将1.4TSI迈腾舍弃，因为在一般人概念中一台中型车至少也要用2.0L自然进气或者1.8T涡轮增压发动机来驱动，殊不知其实这款1.4TSI发动机的动力输出强度不会比一般的2.0L自然进气发动机差。

笔者小结：

　　你买迈腾跟别人飙车么？抢红灯有没有警察叔叔拦你？如果答案是否定的话，那么1.8TSI的动力与1.4TSI的动力对于你而言都大同小异，比不过1.8TSI的动力实际强度是肯定的，但是同时1.4TSI更省油、更符合政府的税收政策，那花费更多的售前以及售后费用去买个配置差不多的更大排量车干嘛？

2最便宜涡轮增压车 大众紧凑型轿车

最便宜涡轮增压车 大众紧凑型轿车

　　紧凑型轿车是国内最受瞩目也是销量最高的一个系列，但是随着购置税随排量大小而定的政策出台，那些曾经热销的1.8L或者2.0L的热销紧凑车被1.6L以及以下排量的小排量紧凑型轿车所取代。

一汽-大众高尔夫6

一汽-大众宝来 SportLine

　　宝来、朗逸、速腾以及高尔夫是大众汽车将TSI和DSG系统平民化后的拳头产品，只是不同的是高尔夫6为大众全新一代车型，而宝来以及朗逸则只有在中国生产，并且还是不被大众所承认的大众车。

一汽-大众速腾

　　我们在这里暂且不评论什么出自PQ34或者PQ35的好与坏，我们主要是对照曾经的如福克斯一系列的1.8L热销车型在购置后的费用比例，就像上边说的，因为购置税需要随排量而变，而且按照目前拟定版的车船费用来算的话，那么目前大众汽车的1.4TSI紧凑型轿车所占的“便宜”是非常大的。

上海大众朗逸

　　1.6L及以下排量车型购置税税费减少25%，也就是说按照一台紧凑合资轿车15万左右的价格计算，那么在购置税方面就可以大概省下千多元甚至更多，而如果拟定案车船税的税费真的实行的话，那么每年又可省下几百大元。

大众TSI发动机

　　而动力方面，1.4TSI最大输出动力98kW/220Nm，其与一般比较新式的1.8L发动机和一些2.0L发动机输出动力差不多，但是排量却也更小，也就是说在油耗方面也同样可以节省下一部分开支，而配合DSG变速箱，虽然技术的可信度并不是那么高，但是双离合器加刚内直喷小排量涡轮增压所能达到的效果是一般自然进气发动机很难赶超的。

笔者小结：

　　虽然我不是很喜欢大众汽车，再加上大众汽车没事儿就弄个加价车出来，随意这个品牌现在在我的心中形象很差，但是不得不承认TSI+DSG的组合是目前国内国产车中没有可以比拟的，虽然小毛病偏多，但是1.8L的哪款车可以超越使用了S挡模式的1.4TSI呢？

3非缸内直喷小排量增压 英朗/科鲁兹

非缸内直喷小排量增压 英朗/科鲁兹

　　科鲁兹，时下非常火爆的紧凑型轿车之一，因为电影《变形金刚》热映后通用汽车对其不遗余力的“小号大黄蜂”的宣传以及后来的《越狱》男主角米勒的倾情代言，让科鲁兹的热度一直居高不下，看来并不是只有女同志的代言会火爆……

雪佛兰科鲁兹

　　科鲁兹来自通用汽车旗下欧宝的设计平台Delta2平台，或者也就是通用一直强调的全球化下的产物之一，用德国开发设计制造的噱头来改变雪佛兰以及美国汽车在中国汽车消费者心中的形象：德国车好？那么我的车也来自德国。

雪佛兰科鲁兹

　　1.6T的科鲁兹是今日刚刚上市的车型，至少这15.99万元的价格相对于除了配置和脸皮不一样其它完全相同的别克英朗的价格而言，便宜了不少，同时它与大众汽车的那些1.4TSI车型一样，享受购置税减免25%的政策优惠。

别克英朗GT

　　虽然来自同样的平台，但是它在国内的销售情况与一奶同胞的科鲁兹却不尽相同，虽然英朗在刚刚上市的时候着实火了一把，但是因为过高的定价让大部分的汽车消费者望而却步了，毕竟同样的车买个更便宜的科鲁兹不会更划算么？

别克英朗GT

别克英朗XT

　　也许你会说英朗的T动力不错，但是花费一台接近中型车的价格买一台性能并不是那么出色的涡轮增压发动机的车，值么？更何况纯粹以技术来说，大众汽车的TSI发动机会更好，退一步讲，与科鲁兹相同的底盘、操控系统，甚至现在发动机都一模一样，而且科鲁兹的体重还要略轻……价格也更便宜，为啥买你英朗？

科鲁兹发动机舱

笔者小结：

　　科鲁兹非1.6T车型的动力弱是出了名的，而更重却同样发动机的英朗……我想也不用我多说，先不论购买1.8L自然进气款或者买1.6T所相差的费用，试想驾驶一台1.8L的英朗，将油门踩到底，听着发动机激情的咆哮声，而你的爱车缓缓的驶离了起点……

4另一个省钱中型车 君威

另一个省钱中型车 君威

　　也许你并不喜欢如君威这种风格的中型车，但是却不得不承认君威是目前中型车市场中最受追捧的车型，因为小排量涡轮增压动力，也应为靓丽的外形设计，当然更多的还是要因为女同志们对新君威霸气却时尚有加的外形的追捧而造成的，比如我的某个女同事，说到新君威的时候，一定会从两只眼睛中喷出无数小星星。

上海通用别克君威

上海通用别克君威

　　君威的动力系统系列很多，包括了2.0L、2.4L的两款自然进气发动机，同时还有1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机，这样也就让君威的客户可以有更多的选择范围，虽然其1.6T发动机有些忽悠人的嫌疑。（通用别克一直在大肆宣扬其T型发动机的的缸内直喷技术多么强悍，但是却不告诉消费者，它的1.6T发动机并非缸内直喷发动机）

别克的T动力标识

　　君威的2.0T发动机引入要晚于大众所引入的TSI（TFSI）动力系统，但是君威的这款2.0T的动力输出效果完全超越了大众的2.0TSI发动机，最大输出动力达到了162kW/350Nm，从而成为了目前国产车中动力输出效果在宣传数据上最好看的车型（30万以内）。

别克君威的2.0T发动机

　　只是在所宣传的数据上它是最好看的，之所以这么说是因为在本站的实车测试中，君威2.0T的动力输出效果并没有它所标定的数据那么好的效果，从而也被本站试车编辑戏称为：君威，德国人设计的车和发动机，但是说明书是美国人写的。虽然这是句玩笑话，但是也确实反映出了一个事实，君威2.0T的实际驾驶效果并没有宣传手册上写的那么好。

　　详细有关君威（1.6T/2.0T）试车测试请进入本站测试频道（直接点击红字跳转）。再套用一句本站试车编辑的话，“美国人想怎么写就怎么写，这数据的真实性实在跟亲身驾驶感觉大相径庭，如果数据是真的话，那只能说新君威的动力/传动系统做的太差了。”

编者小结：

　　君威的热度源于特例独行的外观设计，而另一方面也是来自于其T动力的宣传，暂且不谈1.6T非缸内直喷技术的问题，至少实际驾驶这款车却没有其动力参数所标注的那么“完美”就可以让笔者很是感慨，就好像去相亲之前看到的对方照片是如此完美，但是见到真人……

5等得花儿都谢了 蒙迪欧-致胜2.0T

等得花儿都谢了 蒙迪欧-致胜2.0T

　　蒙迪欧-致胜（以下简称致胜）最近的销量势头很猛，原因是这款有着优异血统的中型车却有着接近紧凑型轿车的价格，再加上时尚的外形设置和比较丰富的配置，成就了目前致胜的销售火爆势头。

长安福特蒙迪欧-致胜

　　虽然数据表上的那些发动机输出动力数据并不能完全代表其发动机的真实性能，但是那又能怎么样？消费者对于发动机的好与坏最直观的认知就是每款车的那一两页汽车技术参数参照表，显而易见致胜在这方面有着非常大的劣势。

蒙迪欧-致胜所使用的2.3L Duratec发动机

　　之所以说在数据参照表上并不好看，因为我们都知道目前市面上的各个热销中型车中，最抢眼的就要数打出一个小排量涡轮增压的科技牌的车型，先不论这种动力系统是否真的适合城市使用，但是老百姓认识的就是2.0L排量比2.3L排量小，而且看动力输出效果，就是比致胜更大。

2.0T会搭载Powershift变速箱，但是其档杆还会是如现款一样这么“手动”么？

　　日前，我们终于得到了确切的消息，致胜迷一直期待的那款早已在欧洲装配的ecoboost缸内直喷涡轮增压发动机Powershift双离合器变速箱将于10月正式上市销售，而且就目前所得到的消息看，这款中国版的Ecoboost将会有两个动力版本。

现款致胜尾部左下的iVCT将会换乘TGDi200的字样

假鲨鱼腮将会标志Ecoboost的标识，而下面的2.3字样也会变成2.0T

　　一款是已经确定的最大输出动力200匹马力/300Nm的2.0TGDi发动机，而另一款则有可能是一台203kW的Ecoboost发动机，只是如果按照现在得到的数据看，新款的Ecoboost版致胜在数据上可能还是要差出目前此类型轿车一线。

即将搭载在国产只剩上面的2.0T发动机

　　新车将在车尾左下方标注一个带有GTDI200字样的标识，其中GTDI代表其发动机名称，而200则代表了其最大马力输出（英进制单位，约等于147kW）效果，并且在致胜翼子板上那个假鲨鱼鳍上标注ECOBOOST字样。

编者小结：

　　长安福特曾经保证的全球同步的致胜，这下终于同步了，早已在英国版致胜搭载的2.0T发动机终于在中国“同步”，但是这个已经被大众和通用所瓜分的小排量涡轮增压市场中，福特的这款Ecoboost的动力输出与大众2.0T动力输出仅仅持平，而比起君威的2.0T也仅仅是多出了Powershift双离合器变速箱……很担心这款新车型的未来，想必这款新动力致胜上市的手法一定是低价介入，然后大幅度降价的老手段吧？（文/汽车点评网 闫孟滢）

6更多详细技术参数对照

● 更多详细技术参数对照请见下表：