根据交通运输部的统一部署，2010年8月前，国家高速公路网将完成统一命名、编号，以及交通标志牌更换。此次更名涉及全国6万公里交通大动脉，指路标志、路牌和信息牌将全部更新，受其影响的路政设施数以千万计。毫不夸张地说，高速公路更名牵动了亿万司机的神经。然而，各大GPS厂商在面对这一重大事件时，并不能将其视作空前的“商机”，而是面对庞大的消费需求，选择了集体缄默，这主要由GPS地图更新的滞后性造成的。

　　而最近，凯立德紧跟现实脚步，率先发布了C-Car2010年春季版地图，其中更新的高速公路数据成为最大亮点。据了解，截至目前，各地IT卖场、汽车用品市场等GPS销售渠道仍然没有出现其它能解决高速公路更名困扰的地图品牌。据悉，《国家高速公路网路线命名和编号规则》在09年第三季度开始执行的同时，凯立德也启动了对高速公路数据的紧急采集,经过复杂的地图制作流程，终于在2010年三月发布。该版数据宣告了我国电子地图长达半年之久的“迷路”尴尬，引来业内外一致叫好。

　　从09年第三季度起全国高速公路开始更名，到六个月之后凯立德第一个推出更新版本的电子地图，高速公路数据的姗姗来迟，为电子地图行业提出了一个新课题：如何应对我国城市的快速发展建设？

　　电子地图具有资本密集、技术密集、人力密集的特性。消费者在GPS中搜索到的一个普通数据，也需要一条漫长的制图流程，如定位采集、数据质检、软件制作、地图审核等各种各样的配套环节,而维护一个庞大的数据采集队伍耗资巨大，所以数据的采集能力、地图的更新速度实际上就与该地图厂商的资金和技术实力直接相关。只有少数具备实力的厂商，才能在第一时间对快速的城市建设做出响应，以最快的速度传导到下一生产环节，快速的在最终产品中体现。

　　自从GPS进入大众视野以来，POI信息收录是否齐全便一直是购买GPS的最重要指标。用户仅通过查询自家街道路名的简单方式，便可以基本判断该地图的优劣。随着各厂商对POI数据的采集日趋成熟，GPS地图的优劣，已不再单纯依赖于POI数量和道路里程的增长，地图数据的采集已从单纯的“数量增长”转变为对数据的“快速更新”及“深度加工”的追求。

　　我国每年仅高速公路就增加5千公里，世博会、亚运会等重大城建项目时有发生，新建的重要建筑、开通的道路，常常须要等待很久才能在下一版的电子地图中出现。许多用户即便购买的是“最新”软件，也会感叹地图“太老”。世界快速的变化，使实力偏弱的图商在“快速更新”能力上捉襟见肘。实际上，能否针对现实世界的变化做出快速响应，直接决定了能否满足用户切身利益，决定了该图商的市场份额，也决定了在将来中国的GPS行业，乃至地理信息位置服务中能否拥有绝对核心的地位。

首都放射线即将使用的新名称

　　由于公路更名由各省独立进行，进度不一，第三方难以做准确的统计，如沿海的上海、江浙一带已完成了更名；北京、重庆等地的更名工程也正在进行中。交通运输部网站近日也发布了《“国家高速公路网命名与编号实施工作”解读》，其中详细解释了公路命名新规则，更名的背景、意义，并回答了网友关心的问题。而根据多数用户的习惯，利用百度搜索“高速公路更名”信息，仍然找不到有效的新旧路名对照。通过GPS地图升级尽快应对高速公路全面更名，或许是最行之有效的办法。