1增长率陷入低谷

随着日本的一场大地震，国内汽车市场也开始了令人忧虑的一年。从全年的情况来看，整个国内汽车市场的表现远低于原本的预期，产销增长速度明显低于前些年。另一个方面，随着环境、能源、交通等问题的日益严重，相关政策也在很大程度上影响到市场的发展。

震动世界的日本地震

2011年3月11日星期五，一场地震震动了日本，也震动了整个世界。不论是天灾还是人祸，这场地震对很多行业都造成了深远的影响，其中也包括汽车行业。地震不仅造成供电的短缺，造成停产，也使当时的很多库存产品顷刻之间化为乌有。

(图) 地震与海啸重创日本

遭受损失的除了日本企业以外，也包括国内的中日合资车企。虽然大部分国产日系轿车的零配件都有很高的国产化率，但是其中一些关键部件仍需要进口。

除日系品牌以外，需要从日本进口部分电子零部件的其他整车制造商也需要很长一段时间来消化因供应不足而带来的影响。经济全球化带来了高度的行业分工，这次日本地震对国内乃至全球造成的影响值得人们深思，在高度分工的同时如何才能有效保障自身的全面发展。

北京实施限购政策

部分政策的实施也对国内汽车市场造成了一定影响，比较典型的例子是北京的限购政策。这一政策对于局部市场的影响尤其明显。

(图) 治堵将逐渐成为全国话题

北京的机动车限购政策主要源于道路承载能力的提高跟不上汽车数量的增长，不仅多条路段在早晚高峰期存在拥堵，甚至有部分路段几乎在全天都呈现拥堵状态。实施这一政策以后，北京每月的汽车销量受到严格的控制，对局部市场的影响显而易见。

从现阶段来看，北京的这一政策对于全国汽车市场来说仅是一小部分影响因素，但是按照目前的发展情况，其他城市在将来也很可能会出台类似的政策。

市场持续性的不景气

2011年是国内汽车市场不景气的一年。5月份汽车产销量分别为134.89万辆和138.28万辆，分别环比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。

其中乘用车产销量分别为104.09万辆和104.29万辆，环比下降10.00%和8.71%，销量同比下降0.11%。商用车产销量分别为30.80万辆和33.99万辆，环比下降18.68%和17.03%，同比下降20.21%和14.18%。

(图) 2011年前三季度一汽轿车财务数据(截取部分内容)

进入下半年，国内汽车市场并没有走出低谷，一汽轿车等一些本土厂商甚至在第三季度出现亏损。10月份乘用车产销量分别为126.18万辆和122.08万辆，环比下降1.04%和7.48%，其中销量同比增长仅1.42个百分点，与2010年的27.12%相比增长陷入停滞。

在整体市场不景气的同时，豪华车却成为了市场中的亮点，不仅没有出现明显的下滑，反而展现出了良好的市场前景。对于国产汽车来说，以销售为主要赢利手段，靠中低端产品冲量的模式更容易受到市场饱和以及政策调控的影响，并不适合长期的发展。改变赢利结构和开拓新的市场成为了国内汽车市场实现可持续性发展的关键。

2政策导向调整

进一步鼓励以旧换新

面对不容乐观的市场，一些地区亦出台了很多措施刺激用户的需求，减轻市场的压力。其中之一就是进一步鼓励以旧换新的政策。自8月1日起，北京6年以上老旧机动车转出或报废可以获得补贴金。若淘汰旧车同时购买新车，还可以额外获得一定数额的企业奖励。

(图) 转出及报废老旧机动车补贴

这一政策对于加速汽车市场的以旧换新起到积极的作用，能够在一定程度上促进汽车的销售，在限购的同时为市场释放一部分压力。但是在政策落实的过程中，却出现了部分车商侵吞补贴，或者是将补贴与优惠混淆的情况，扭曲了这一政策的本意。

尽管这只是部分车商的行为，却明确的体现出消费者在汽车交易过程中的地位，受到信息和渠道关系不平等的影响，消费者在汽车交易，尤其是二手车交易中依然属于弱势群体。

消费者的不满与“汽车三包”

消费者的利益难以保障在汽车市场中是一个历史悠久的话题，从“锤砸奔驰”到“驴拉路虎”，消费者个性维权的例子并不少见。

(图) 消费者个性维权

除了常见的安全气囊问题以外，在今年亦出现了新车18天自燃的事件，该车被网友戏称为“史上最快自燃的新车”。厂商对这些的解释通常是“与自身质量无关”。由于技术的不对称，消费者往往难以反驳厂商的种种说辞，更谈不上有效的维权。

“汽车三包”政策或许可以结束长期以来消费者难以伸冤的历史，如何鉴定、如何“包”、“包”什么等问题却成为各方关注的焦点。不过退一步来说，即使这一尝试无法彻底解决问题，起码也是向“维护消费者利益”这一方向迈出了重要的一步。

节能车标准的提升

为继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，10月1日起，国内实行新的节能车补贴标准，标准由6.9升提升至6.3升。

(图) 节能环保近些年逐渐成为各行业热点

节能减排是近些年的热门话题，这次提升节能车标准使大量车型被排除在节能车的范围之外，政策实施时有近400款车型被取消补贴，仅剩余30余款。但从长远发展来看，标准的提升有益于促进技术的不断发展，加快中国从汽车大国到汽车强国的转变步伐。

总结

2011年对于国内汽车市场来说虽然是忧多于喜的一年，但是从另一个角度来看，这次的增长停滞也暴露出市场中存在的诸多问题，为近些年浮躁发展的市场敲响了警钟。

与过去的几年相比，2011年既是转折也是转机，未来市场将逐渐告别浮躁。如何做好结构调整，如何维持产业发展与环境保护的平衡，如何保障市场的持续发展，以及如何保障消费者的利益等等，都将成为下一个阶段的重要话题。