【汽车点评·场地试驾·原创】
虽然斯巴鲁的车型并不算太多，但是在日系品牌中却有着独树一帜的特色。水平对置发动机与全时四驱技术一直是斯巴鲁对于车辆行驶性能的追求，而如今BRZ的加入更是斯巴鲁将水平对置发动机低重心的优势发挥到极致的一次大胆尝试。9月12日，斯巴鲁在广东肇庆国际赛车场举办了一次“驾悦体验营”活动，通过场地科目与赛道试驾，对包括斯巴鲁XV、森林人、傲虎、力狮和BRZ在内的五款主力在售车型进行了全方位的体验。
本次试驾活动虽然只有短短的一整天时间，但是活动内容非常丰富，并且时间安排也十分紧凑，对于热爱驾驶的人来讲，可以说是一次难得的体验机会。活动的安排分为上、下午两个半场，上午首先进行的是XV乐园（斯巴鲁XV在湿滑路面的四驱表现）、力狮乐园（力狮在城市路况的全面表现）以及远行乐园（森林人与傲虎在复杂环境下的通过能力），而在下午进行的是更为刺激与具有挑战性的BRZ“菁英驾训营”。
▲在活动的场地外，韩寒参加CRC的战车跟随斯巴鲁中国拉力车队一同前来助阵。
● XV乐园
▲作为第一个试驾项目，我们先从斯巴鲁XV开始，体验全程湿滑路面下，低附着力对于四驱系统稳定性的考验，以及车辆操控的灵活性。
▲斯巴鲁XV作为一款城市跨界SUV，车身的重心要比森林人低矮一些，因此驾驶感觉稍微偏向于轿车，非常易于驾驶，同时它也具备不错的通过能力。
▲但是，要想在全程湿滑的路面上极限驾驶，还是要十分小心。因为车辆的重心越高，所传递的路面反馈就会越晚，同时较软的悬架也不利于对路面的附着力做出及时的判断。
▲尽管如此，XV的表现还是令人比较满意，四驱系统对于湿滑路面的行驶起到了很好的保障作用，只要在入弯前控制好车速，之后滑出赛道的几率就会小得多。
▲XV的转向对于这种窄小的赛道可以说如鱼得水，频繁地弯角并不会让人觉得吃力，灵敏轻盈的驾驶感觉对于一款城市SUV来说显得非常重要。
▲虽然有全时四驱系统作为保障，但是在通过积水路面时，还是能感受到轮胎的附着力明显降低，因此在日常驾驶中还是应该十分小心，尽量避免快速通过积水路段。
● 力狮乐园
▲相对于XV的小型湿滑赛道，力狮乐园是为干地路面而设计，弯角更为柔和，当然速度也更快，对于全时四驱系统来说是更为极限的挑战。
▲经过一条长直道的加速之后，我们驾驶力狮进入了城市模拟高速赛道，这其中有连续变线、高速弯、紧急刹车避让与等距绕桩等模拟真实路况的体验。
▲在高速连续S弯中，力狮的侧倾感并不明显，车身姿态始终比较稳定，并且四轮驱动系统让车辆始终拥有一个积极地向前行驶的趋势。
▲力狮的悬架从侧面来看拉伸行程较大，但是实际开起来却并不觉得支撑不足。顺带说一句，经过集中对比体验发现，力狮的座椅是斯巴鲁全系最舒适的。
▲全时四驱系统的作用非常明显，在这条柏油路面模拟的高速赛道中，车辆推头的趋势非常轻微，车尾的随动感觉也不错，整体寻迹性比较出色。
▲相比XV的小型赛道，力狮乐园的驾驶激情无疑被放大了几倍，而作为一款中型车来说，在保证舒适性的同时具有一定的驾驶乐趣，这是力狮不可多得的一个优势。
▲在随后的远行乐园项目中，我们着重体验了森林人与傲虎两款车在复杂环境下的通过性以及脱困能力，项目分别为交叉失速坡、双面桥、枕木路、四驱滚轴以及颠簸路。
▲在交叉轴双面桥项目中，我们首先驾驶森林人进行体验，从车身姿态可以看出，森林人220mm的离地间隙对于这一级别的越野路况来说，可以从容应对。
▲接下来轮到傲虎出马，尽管傲虎的离地间隙也不低，达到213mm，但是由于车头接近角较小，同时轴距也比森林人要长，因此对于这个项目来说刚好是它的极限，但综合来看傲虎的越野能力并不比森林人相差多少。
▲交叉轴双面桥项目除了对车辆的通过性和四驱能力是一种考验，同时对于车辆的刚性也是一种考验，在通过双面桥的过程中两款车均没有发生任何异响，车身也没有明显的扭曲，这一点让人比较放心。
▲接下来的枕木路也是常见的越野测试项目之一，枕木路的特点是模拟复杂多变的路况，每次通过可能都会有不一样的驾驶状况出现。
▲对于森林人与傲虎来说，通过枕木路相比双面桥要轻松一些，只要离地间隙够用，在四驱系统的帮助下，基本没有任何停顿便可以顺利通过。
▲在四驱滚轴项目中，是体验三个车轮和交叉车轮在完全打滑的情况下的通过能力，不知是不是心理作用，感觉傲虎通过这个项目比森林人还要从容一些。
▲四驱滚轴可以直观的展现出四驱系统的传动效率，而森林人和傲虎在这个项目中均没有遇到任何问题。
▲接下来是颠簸路测试，主要是检验车辆通过烂路时的舒适性表现。
▲即便是以较高的速度通过，傲虎的表现还是比较从容淡定，舒适度足够。
▲最后是交叉失速坡体验，这个项目由于危险性较高，因此只能由教练进行驾驶演示。
▲在有坡度之后，交叉轴打滑的车轮会长时间空转，有附着力的车轮的驱动力比较难以帮助车辆脱困，并且在长时间尝试之后，变速箱还会出现过热保护，需要进行冷却。
▲几经努力之后，森林人还是征服了这个颇具挑战性的项目，但只能说并不从容。
▲下半场的体验活动则是令人期待已久的BRZ“菁英驾训营”。首先进入视线的便是这辆经过轻度改装的展示车，相比原厂BRZ来说这辆车的整体外观更加协调，令人血脉贲张。
▲斯巴鲁中国拉力车队冠军车手李微是这次驾悦体验营的总教练，也是BRZ项目的执行教练，接下来的培训他会为我们亲自讲解各个项目的原理与要领。
▲第一个项目是安全制动，这个项目是让驾驶者充分了解速度与距离之间的关系，可以说在理论和心理上全部过关之后，才能更好地在赛道中进行体验。
▲安全制动的体验环节是驾驶BRZ分别以40km/h、80km/h和160 km/h的速度进行全力制动，测试出车辆完全停稳所需要的大概距离，从而了解速度与距离之间的换算关系。
▲通常在干地柏油路面，轮胎与路面的摩擦系数（μ值）为0.68，在湿滑路面为0.23，而在冰雪路面只有0.11，因此首先需要确定路面状况，再根据车速判断刹车的距离。
▲第二个项目是U型弯道体验，这个项目可以在单一弯道反复进行练习，以达到最快的通过速度。
▲在面对U型弯时，首先要遵循“外-内-外”的过弯线路，即从弯道最外侧入弯，逐渐切向弯心，之后再由外侧出弯的走线，将转弯的角度尽量变缓，从而获得最快的过弯速度。
▲其次是遵循“慢进快出”的原则，即入弯时一定要控制好车速，切忌在弯中重踩刹车或重抬刹车，在经过弯心之后，再逐步给油加速出弯。
▲由于搭载水平对置发动机，BRZ天生拥有很低的重心，因此在过弯时非常贴合地面，发动机的输出也非常线性，过弯的感觉可以用一气呵成来形容。
▲第三个项目是蛇形绕桩，对于驾驶者的技术以及心理是一项很好的锻炼，其次对于车辆的操控极限以及驾驶感觉也是很好的测试项目。
▲每组桩桶之间的距离相等，这就意味着车辆在最佳行驶状态下的车速不会有太大的浮动，而保持车速与尽量用较小的转向幅度完成绕桩，是这个项目的技术要领。
▲从连续动态图可以看出，BRZ的重心非常低，并且车身姿态也控制得非常理想，而从驾驶感觉来说，BRZ拥有名副其实的跑车乐趣与操控感觉。
▲最后一个项目也是最让人期待的，我们将会在肇庆国际赛车场驾驶BRZ驰骋2圈，这也是对于驾驶技术和BRZ整体性能的一次综合考验。
▲虽然我之前在赛道长度相似的北京金港赛车场体验过丰田86与保时捷911等跑车，但是肇庆赛车场我是第一次来，因此在完全不熟悉赛道的情况下车辆的表现显得更为关键。
▲所幸的是2圈全部有教练驾驶BRZ在前方引导，我们只需尽量与教练车采用相同的速度与走线，这样反倒可以充分体验BRZ在这条赛道的驾驶表现。
● 活动总结
就像文章开头提到过的，斯巴鲁所生产的车型虽然并不算多，但是它们在“各尽其职”的前提下都保留着一份原始的激情。在城市中，你可以享受XV与力狮的灵动舒适；在旅途中，你可以享受森林人与傲虎的勇往直前；在赛道中，你可以享受BRZ带来的最原始的驾驶乐趣。在这次体验营活动中，斯巴鲁的每一款车对我来说印象都比较深刻，我想这也许就是斯巴鲁所坚持不懈的造车理念。
新车指导价：30.88-34.08万
