1车型历史与外观内饰

　　5月初的德国斯图加特，虽然车外平均温度只有摄氏15度、冷得叫人直打哆嗦，但在短暂露脸的阳光下，试车组还是按下了Mercedes-Benz E350 CGI Cabriolet扶手内的软顶敞篷开关，一边享受着迎风驰骋的快感，一边享受着被看见的虚荣……

奔驰E350

　　仅管在敞篷车的历史中，早在1935年时，创意总是天马行空的Peugeot，便曾经设计出只需15秒就能完成顶篷开关的全球首款硬顶敞篷车301 Éclipse，但直到60年后，当1995年Mitsubishi推出3000GT Spider后，才又重新开启了电动硬顶敞篷车的热潮，并在1996年Mercedes-Benz推出SLK、1998年Peugeot推出206 CC (Coupé-Cabriolet)后，才真正让电动硬顶敞篷车发光发热，甚至成为敞篷车市场的显学，还让过去曾经表示不会开发电动硬顶敞篷车的BMW都不得不低头，在新一代3系列敞篷车上，也都改采电动硬顶敞篷的设计。

敞篷车的历史

　　不过，电动硬顶敞篷车虽然有着开篷速度快、不用担心顶篷被冒失鬼破坏等优点，但电动硬顶敞篷机构较重、且得占用更多行李厢及座舱空间来容纳整套开关篷结构，加上采用软顶敞篷设计，可以使车身线条更为流畅，所以软顶敞篷车在市场上，一直也拥有一群相当忠实的拥护者。

奔驰敞篷车

　　而在旗下车系众多的Mercedes-Benz方面，则是一直维持着硬顶与软顶敞篷并存的双轨规划，例如纯双座设定的SLK及SL，由于不用担心后座空间的问题，所以便采用硬顶敞蓬设计，而像已停产的2+2座敞篷车CLK Cabriolet，则是采软篷设计，以提供较充裕的室内乘坐及行李箱空间；所以在这款E-Class家族最新敞篷车成员：E-Class Cabriolet上，在考虑至少得提供基本4座配置，以及足够的行李箱空间后，原厂不仅保留了前代车款的软顶敞篷设定，也赋予了它一身优雅。

二十秒变身 轻松转换心情

　　由于在目前Mercedes-Benz的策略中，已逐步开始简化车系，以C-Class、E-Class、S-Class为核心来扩张旗下车型，所以在目前E-Class家族中，已衍生出E-Class四门房车、E-Class Coupe双门跑车、E-Class Estate五门旅行车与E-Class Cabriolet双门敞篷车。

奔驰家族

　　而身为E-Class的最新家族成员，原厂代号A207的E-Class Cabriolet，关起篷后的外型，其实与E-Class Coupe双门跑车十分相似，除了车顶换上厚度23.5mm的黑色软篷外，其余钣件与车身细节几乎完全相同、帅气依旧；但因为车顶更改为软篷设计，所以E-Class Cabriolet的风阻系数Cd值较E-Class Coupe的0.24高，不过0.28的水平仍非常亮眼，甚至比许多硬顶跑车都来得优异。

奔驰E-Class Coupe

　　而在与E-Class Coupe相仿的外观及车身尺码下，E-Class Cabriolet也几乎沿用了E-Class Coupe的内装配置，采标准跑房车化的独立4座设计；不过，由于车长与轴距均已较CLK Cabriolet又放大了不少，所以E-Class Cabriolet的车内空间明显较CLK Cabriolet出色，除了后座椅面较短、支撑性略嫌不够，且椅背稍嫌偏直外，坐进4名大人后，也不会太过局促，而且4张座椅的包覆性都已有上乘的水平，颇有乘坐在跑车上的味道。

内饰空间

　　至于E-Class Cabriolet的控台设计，则是完全移植了E-Class Coupe的铺陈，不过在前座中央扶手前段内却多了几个按键，分别可控制电动软篷、电动窗全开/全关与Aircap自动扰流装置的开关。与一般敞篷车多将敞篷开关放置在显眼之处不同，E-Class Cabriolet的电动软篷开关，置放在中央扶手驾驶座侧之内，且使用触感较佳的金属材质制造，所以须掀开前段扶手才能看到里面的按键，可降低误触的发生可能，而且敞篷开关后方还有电动窗全开/全关及Aircap自动扰流装置的开关，可方便驾驶人操作。

内饰细节

　　根据原厂公布的数据显示，配置在E-Class Cabriolet上的这套电动软篷系统，每次“变身”的时间只需短短20秒，就可让乘客心情豁然开朗，且在时速40公里以内可行进间动作，所以就算行驶突中碰上偶发大雨，也不会让车内乘客淋湿；此外，实际操作时发现，这套电动软篷机构作动时的马达声相当小，而且由于Mercedes-Benz在软篷材质上采用了特殊纤维，所以也拥有了更优异的隔音、隔热效果，因此在就算于德国Autobahn无限速公路上高速巡航，乘客也不用刻意拉高音量来交谈，大幅改善了敞篷车的隔音问题。

敞篷过程

　　而且为了符合原厂“Four seasons, four passengers”的设定，原厂还特别在E-Class Cabriolet的挡风玻璃上缘装上了一套名为Aircap的自动扰流装置，可透过一片电动升降的扰流翼，搭配固定在后座头枕中央、会与Aircap同时启动的回风网，让气流由座舱上方导至车尾，可使车内乘客一年四季都可享受开篷的乐趣。

奔驰敞篷车

　　试车当天，室外温度虽然仅有15度，但为了证实原厂设计理念，好奇的试车组在大多数情况下都是选择开篷行驶，并开启恒温暖气空调与Aircap自动扰流装置，再搭配车上的电热座椅与第二代、可手动调整36度的Airscarf前座颈部暖气系统。

头部出风

　　果不其然，在这样的保护下，驾驶人不但能从椅面及颈部感受到浓浓的暖意，而且由于Aircap成功地将冷空气略过车顶直接导至车后，所以乘客与驾驶人不但不必担心精心吹整的发型会被强风给破坏，甚至即使以时速150公里以上的速度开篷奔驰在Autobahn上，也不会明显感受到车外的寒意，是一种笔者过去驾驶敞篷车时从未体验过的新奇感受。

2动力性能与驾驶感受

3.5升CGI表现出色，2011年第三季引进

　　与E-Class Coupe一样，原厂在E-Class Cabriolet车系上，依旧提供了8款发动机可选，分别是汽油系列的1.8升涡轮增压发动机（184匹及204匹）、3.5升V6发动机（272匹与CGI 292匹） 与5.4升V8发动机，以及柴油系列的2.2升双涡轮增压发动机（170hp及204hp）与3.0 V6涡轮增压 （231匹） 发动机，总代理规划明年第三季导入输出292匹的E350 CGI Cabriolet版本。

奔驰E级发动机

　　这次德国原厂并没有安排E350 Cabriolet供媒体试驾，而是仅提供顶级E500 Cabriolet与E350 CGI Cabriolet、E250 CGI Cabriolet三款车型，笔者当然选择国内将引进之E350 CGI Cabriolet。

　　E350 CGI Cabriolet所搭载的这具3.5升V6 CGI燃油缸内直喷自然进气发动机，由于搭载了高科技缸内直喷科技，所以不仅可轻松输出292匹马力与37.0公斤米最大扭力，且能在短短6.8秒内，由静止冲刺到时速100公里，极速则被电子限速器封印在时速250公里，而且它的油耗表现相当出色，平均每公升油耗可达11.0公里，每公里二氧化碳排放量也只有206克，兼顾了性能与环保。

E级敞篷

　　转动钥匙、发动发动机，这具3.5升V6 CGI发动机虽然少了点热情的声浪，但发动机运转相当细腻，怠速时几乎完全听不到、也感受不到有任何杂音，且轻踩油门即能获得充足的扭力，并拥有线性的输出表现，不会让扭力一下子完全释放、抑制地较为沈稳；加上所搭配的7G-Tronic七速自排变速箱调校非常平顺，可完美地衔接发动机的输出与油门踩踏之深浅，所以虽然在3000rpm内，E350 CGI Cabriolet的表现，就和一般进口3.0升豪华房车一样的优雅而舒适，但只要转速一超过3000rpm，E350 CGI Cabriolet便会如脱缰野马般向前冲刺，甚至屡屡让轮胎因承受不住扭力而发出抗议声，展现磅礡的气势。

奔驰E350

　　甚至在Autobahn无限速高速公路上，虽然同行车队前方的E500 CGI Cabriolet，拥有更强悍的388匹马力与54.0公斤米输出，但其实E350 CGI Cabriolet一路上依旧可以紧咬其后，甚至只要前方路况出现空档，看准时机、退档大脚油门，让发动机转速瞬间超过3,000rpm，E350 CGI Cabriolet便可以轻松突破时速200公里的门坎，而且发动机推力丝毫没有减缓的趋势，相当过瘾。

转向精准 刚性媲美硬顶跑车

奔驰E350

　　转进被德国黑森林包围的山路，虽然试车组所试驾的E350 CGI Cabriolet并没有搭载同行E500 Cabriolet上列为标配的Dynamic Handling Package动态操控提升套件，或升级AMG Sport package；但与硬顶双门E-Class Coupe一样，E-Class Cabriolet除了与Coupe车型采相同的底盘设定外，亦标准配备了Agility Control机械式阻尼自动调整避震器，能利用避震筒内创新的内外阻尼结构设计，创造出能依路况与驾驭条件自动调整避震阻尼的悬挂反应，而且它的车身刚性依然相当扎实，甚至在协调性上，可能还胜过了许多硬顶双门跑车。

奔驰E350

　　此外，E350 CGI Cabriolet在过弯时，转向反应就像任何一辆Mercedes-Benz车款一样精准，方向盘、底盘与车体之间，配合地相当紧密，明显较四门房车版本来得更为干脆利落，路面回馈相当清晰，可让驾驶人更容易掌握车身动态，无形间也提高了它的弯道极限。而且原厂替还替它准备了相当车色的电子循迹控制系统，所以就算进出弯道的角度或速度略有偏差，但只要车尾出现蠢蠢欲动，循迹系统便会马上介入，透过油门或煞车系统的控制，让车辆重新回到正确的路线，虽然少了点激情，却多了几分安心与稳定。

更富驾驶乐趣的高调选择

　　虽然与双门版本E-Class Coupe相比，E350 CGI Cabriolet拥有实力相当的性能表现与转向操控性，但在车身刚性与抗扭性上，它却还是略居下风；但与已经停产的前身CLK Cabriolet相比，E350 CGI Cabriolet不仅拥有更宽广的四人座空间，车体刚性、车身动态与转向反应，也已大幅精进。

奔驰E350

　　而且这款软顶敞篷跑车不仅线条比例迷人，还拥有20秒即可轻松变身的「双重车格」，并贴心的配备了针对敞篷车特殊需求所开发之Aircap自动扰流装置与Airscarf前座颈部暖气系统，所以除了下雨外，你几乎一年四季都可驾驶着它，享受开篷御风与路人的注目礼，是喜爱E-Class新世代家族设计风格、希望拥有更多驾驶乐趣，却嫌E-Class Coupe双门跑车还不够拉风的高调选择。