新MDX 的中网像是一块镂空的盾牌，看起来比以前更加刚毅，不过其他部位的改变不大，仍有我们熟悉的好感。虽然车身尺寸有细微的变化，但轴距仍然为2.75 米，在车内空间方面，前两排都非常宽裕，尤其是宽度很大。
在城市里，这是一辆看起来、开起来都很和谐、含蓄的豪华SUV。不过一旦遇到弯道，驾驶者就会越来越放纵，而且欲罢不能
第三排的腿部空间有点紧张，最好乘坐身材较小的乘客或是儿童，好在头部和横向的肩部空间充足，不会很挤，而且还有3 点式安全带。驾驶室的布局没什么变化，只是后排增加了娱乐系统，8 英寸的屏幕隐藏在后车顶，看节目时可以翻转下来。仍然是那台3.7 升V6 发动机，但是在细节上有了一些改进，提高了压缩比并使用加长的火花塞，使燃烧效率更高。气流感应器燃油喷射控制和后三元催化系统可以进一步降低排放。不过让我觉得最应该改进的是点火操作，近百万元的豪华SUV 还必须插钥匙拧着车，好像会让车主有点跌面子。
MDX 外表豪华、驾驶动感，动静皆宜的性格很适合都市的金领
好在性能的提升是实实在在的。新MDX的加速为7.4 秒，比老款快了几乎2 秒。发动机的低速扭矩显得有点平和，要动力随心所欲地喷涌得等到3500 转以后，后段的加速力非常强劲。
中控台的层次分明，部分功能按钮上有中文显示，方便操作
不过坐在车内的感觉是车辆又快又平稳地将速度均匀地提高，虽然排气声浪很动人，但乘员几乎没什么刺激的眩晕感。V6 发动机的顺滑和宁静是典型的日本特色，行驶时车厢非常安静。可是我发现隔音还没有达到顶级的水平，一旦旁边有大车经过，驾驶室里总能明显听到声音。
座椅的包裹感很好，要是坐垫的长度再大点就完美了
加速成绩的提高主要得益于新的6 挡自动变速器，挡位衔接流畅，动力传递平顺。换挡杆的挡位上没有M 挡，手动换挡的操作是直接通过方向盘后面的拨片完成。
空间很宽敞，尤其是宽度和头部，遥控器是从车顶取下来的
在D挡时就可以用拨片控制挡位，不过一旦固定车速巡航就会切回D 挡。在S 挡时可以实现完全手动模式，最富运动感的是3挡，在车速90公里以下时，进可攻（降至2挡）、退可守（升挡），动力随时听从调遣。在使用D 挡时，变速箱总是偏爱跳高挡，这也成就了油耗的降低。
