这是我驾驶的第一款Gallardo车型，除此之外我不想多说什么体验了激情、领会了精髓这样的高谈阔论，我估计你们也不想听我说兰博基尼的品牌历史和造车理念之类的废话。我今天整个下午都跟这辆车（事实上不止一辆，保守估计有10辆）呆在一起，直到我走的时候都不想回头再多看一眼为止，然后我终于可以理直气壮的说，我试驾了兰博基尼Gallardo LP550-2，想知道这辆车到底怎么样？那就听我说。
兰博基尼Gallardo车系诞生于2003年，那年我还在上高中，可见那是夺目久远的事情。不过厂家一直在该车基础上不断推陈出新，发展出多到我懒得去数的众多车型，不过今天试驾的这辆是比较特别的，因为“-2”的后缀代表了这是一款两驱、确切的说是后驱的版本。我们知道，自从兰博基尼归属到奥迪旗下后，一直坚持运用全时四驱技术。而LP550-2的出现意味着兰博基尼的后驱血统又开始复兴了。
对此，厂商理直气壮的向我们列举了后驱相对于四驱的优点（以下是官方原话）：（1）入弯更加凌厉；（2）用更低的过弯速度实现更大角度的漂移动作；（3）更容易实现可控的加速甩尾动作；（4）实行更快的出弯速度变得更富挑战性。
这么说来，LP550-2必然是一款与众不同的Gallardo，首先让我们来看看外观。自从很久很久以前，兰博基尼就开始以刚劲硬朗的线条来塑造汽车，似乎到处都是锋利的棱角，但是Gallardo这款车，稍微仔细看的话就会发现其实车身上布满了曲线，充分展示了设计师在线条运用方面的娴熟技巧。
尽管看上去还是那个形状，可如今的Gallardo已经和七年前有很大不同了，它的前脸变得更加凶狠，车尾也披挂新的空气动力学套件，顺便说一句，超级跑车向来没有所谓的“保险杠”这种累赘物件儿。
车内似乎还是那个老样子，一片漆黑，双手所及之处皆有皮革包裹，而驾驶员依然要面对一个看上去缺乏激情的方向盘和与之很相配的单调的仪表板，当然对于驾驶者来说这都不是问题，只有那个奥迪风格的空调面板确实是个问题，它让兰博基尼看上去像是大众消费品。
接下来我们开始进入试驾环节……
Gallardo LP550-2装备一台5.2升V10发动机，采用了缸内直喷技术。这台发动机之所以能够输出高达410千瓦（557马力）的最大功率是因为它的发动机转速高达8000转/分钟，最大扭矩为540牛米，与之搭配的是称为E-gear的6挡自动换挡变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速成绩为3.9秒。
我很享受坐在Gallardo车里的感觉，每个人几乎都是“掉”进车里，试驾结束之后再艰难的爬出来。车内空间并不小，就是座椅有点不太舒服，而且双脚的横向空间异常狭窄，我甚至担心自己的右脚会不小心踩到左脚上。
刚才忘了说，今天又是个雨天。之前在上海的试驾活动已经让Murcielago LP670-4在上海赛车场中变成劈风斩浪的快艇，对于后驱的LP550-2来说湿滑的路面更加危险，为了安全考虑，对车辆的操作幅度被严格限制。
只要你的脚法够细腻，完全可以令这辆车温柔的起步，发动机低沉的隆隆声像是半梦半醒的野兽。即使这样你也休想轻松惬意的享受旅程，因为悬挂会把所有路面颠簸传递到车体上。慢速行驶时的颠簸让人难以接受，加快车速之后反而不再那么明显了。
湿滑的路面让我们只能选择最柔和的驾驶模式，电子保姆全程全方位呵护，即使使用手动换挡模式，在换挡的瞬间变速箱似乎还要刻意的缓和一下结合速度，减小换挡冲击，这无疑是令人沮丧的事情。
Gallardo LP550-2的方向盘回馈力度和普通家用车相比不算轻，中置后驱的布局确实相当犀利，不过对驾驶技术的要求也更高。车身的前后重量分配为前43%后57%，并且后轴差速器可实现45%的限滑功能，这都是为更好的做出漂移动作的设定的。
强大的动力很有可能令295毫米宽的倍耐力P ZERO后轮突破极限。即使这样，在过弯时车身稳定控制系统指示灯依然狂闪个不停。坚硬的悬挂不给车身半点缓冲的余地，过弯时唯一会产生倾侧的是乘客的身体。
兰博基尼家族重新出现后驱车型不仅丰富了产品线，而且其更具挑战性的驾驶特点对于那些喜爱更纯粹驾驶乐趣的高端消费者来说是件好事。客观来说，Gallardo LP550-2确实有够“牛”，但毕竟已经打拼了7年，相信在不久之后它就会走入历史，成为车迷们的收藏品，而一款新的车型将代替它，延续兰博基尼的血脉。
