7月22日将于台湾地区正式发表的梅赛德斯-奔驰SLS AMG,尽管2010年20辆的配额,早已于今年2月确定引进后便在一个月内被受订一空,甚至2011年的配额至今也已接到近10张的订单,但是为了让台湾地区媒体提早感受这辆传承300SL Gullwing经典鸥翼赛车荣光的奔驰新世代超跑,厂家特别在上市前举办了这场海外试驾,而且试驾的地点就选在今年F1德国分站的所在地:Hockenheimring(霍根海姆)赛道!
1954年发表的300SL Gullwing,是首创鸥翼式车门设计的奔驰跑车经典,搭载3.0升直列六缸发动机,可输出215匹最大马力,极速高达260公里,是当年勒芒24小时耐久赛的常胜军;下方则为300SL的敞篷版本。
2009年9月法兰克福车展上正式发表的SLS AMG,是奔驰结束与McLaren合作生产SLR McLaren限量超级跑车后,由厂家AMG改装部门独立研发的新世代入门超级跑车,也是目前奔驰量产跑车中,定位与车价都最高的车型。
我们自从去年亲赴德国IAA法兰克福车展拍摄SLS AMG实车身影后,便对其流线复古的外型念念不忘,并一直在期待与它接触的那一天来临。
而这款外型传承自1954年发表之300SL Gullwing经典跑车、搭载复古鸥翼式车门的SLS AMG,厂家不仅在它上市前便作足了话题,且找来刚回锅奔驰 GP厂家车队的“老车神”Michael Schumacher舒马赫驾驶新车在隧道搏命演出360度回旋,甚至两次针对国外媒体所举办的海外试驾场地,都是在F1等级的专业赛车场,第一次于美国著名的Laguna Seca,而试车组这次则是应奔驰之邀,前往今年F1德国站的举办场地Hockenheimring进行试驾,显然奔驰与AMG对它们这款新作的性能与操控都充满了信心,也让笔者此行出发前更充满了期待。
传承经典300SL Gullwing跑车之作
为了不负300SL Gullwing的盛名,奔驰与AMG在开发SLS AMG时,不仅替它塞进AMG目前量产发动机中,性能最强悍的6.2升V8自然进气发动机,外型与内饰设计也都传承了这辆经典赛车的DNA,所以在SLS AMG上,当然采用的是传统FR超跑的长车头、短车尾设计,并沿用已成为经典象征的鸥翼式车门,内饰则是呼应其充满复古风格的外观,且十足的奔驰调性,没有因为其超跑的设定而牺牲豪华与舒适。
但在实际进行试驾前,由于SLS AMG车门上看不见门把,所以想要开门、坐进车内,必须按下钥匙上的开锁按键,门把才会弹出,接着你只要轻轻拉起,车门便会顺势打开;不过由于SLS AMG的车高只有1262mm,比保时捷Boxster的1292mm还要低,加上门坎较宽,所以厂家工作人员特别先向我们示范了一次进入SLS AMG等超级跑车或赛车的“SOP”:先将单脚伸入、再以臀部直接跌坐椅面的,最后才把另一只脚跨进车内,以避免进出时不慎撞伤。不过由于SLS AMG的鸥翼式车门在开启时会将车顶部分一并掀起,所以在进出车内时,头部比较不会撞到车顶,倒是人站在车外、车门还开着时,千万要注意车门的位置,因为此时车门打开的位置刚好在头部,稍不留神,后脑勺就有可能会被敲个头昏眼花。
SLS AMG的内饰设计相当复古,仪表采双环式造型,阅读起来非常清晰,圆形的冷气出风口更颇有传承300SL Gullwing的味道;排档座左侧则由上至下依序为AMG Drive Unit变速箱模式旋钮、发动机启动按钮与ESP模式按键,操作起来非常方便。此外,考虑到可以让乘客关门省力点的电动结构若置于车顶,不但会缩小头部空间,也将会影响车辆的重心与操控,所以SLS AMG并未提供车门电动启闭的功能。所以若是身高不够的驾驶人及乘客,坐进车内后还得起身去拉内门把,但厂家工作人员提醒我们补充说明,不妨在进入车内的同时也拉着内门把,这样当乘客或驾驶员坐进去后,车门也可以刚好关至定位。但老实说,这个动作是需要一点时间去练习的,而且请记得提醒你的女伴最好不要穿着短裙上车,因为脚要跨进车内的瞬间,无论怎么闪躲好像都会曝光。
虽然少了点战斗气息,但SLS AMG这两张筒形跑车座椅乘坐感相当舒适,且一样可提供出色的支撑性与包覆性,并提供电动调整、记忆及加热功能,即使长途旅行也不会感到疲惫,热血的准车主还可加价选配固定式赛车桶椅。至于SLS AMG的内饰设计,则是大致沿用300SL Gullwing的灵感,两张筒形跑车座椅虽然少了点战斗气息,但乘坐感相当舒适、包覆性亦非常出色,平整的中控台则是以雾面铝合金包覆,搭配突起的双环仪表,圆形的冷气出风口则非常复古,中控台中央并镶入Comand APS七吋彩色营幕。发动机启动按钮则位于排文件座左方,其上则为AMG Drive Unit变速箱模式旋钮,再下方则为ESP模式按键、尾翼升降按键,以及AMG模式选择按键,皆位于驾驶人可一目了然的位置。
570匹与七速双离合器手自一体变速箱的邂逅
轻轻按下SLS AMG的发动机启动钮,高调的咆啸一声之后,这具6.2升V8自然进气发动机立刻在低沉的怠速中苏醒。SLS AMG所搭载的是,是目前在AMG车款中相当常见,坚持“One man, One engine”生产哲学所来的6.2升V8自然进气发动机,完全是由AMG内的资深技师以手工组装,但这具发动机代号由M156变更为M159的发动机,马力输出已调涨至571匹,最大扭力也提升到650牛•米,发动机本体则以高强度硅铝合金打造,并导入TWAS镀膜技术,以降低活塞在运转时之摩擦,且配置干式油底壳,能有效提供过弯高G值时的发动机润滑及降低发动机高度。搭配奔驰第一具双离合器变速箱:AMG Speedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱,可在0.1秒内完成换档,也让它由静止冲刺到时速100公里仅需3.8秒,极速则有317公里的表现。
这具排气量6.2升的V8自然进气发动机,完全是由AMG部门的资深技师手工打造,发动机本体则以高强度硅铝合金打造,拥有571匹的最大马力与650牛•米的最大扭力,且配置干式油底壳,能有效提供过弯高G值时的发动机润滑及降低发动机高度。
不过这些账面上的数字,试车组与同行媒体其实在出发前都早已到背如流了,所以听完工作人员的说明后,大伙立刻迫不急待地坐上SLS AMG,前往位于德国法兰克福近郊的Hockenheimring,并藉此体验该车在一般道路及Autobahn德国无限速高速公路上的表现。
下起雨的Autobahn,虽然让视线有点模糊,但却丝毫不影响车队的兴致,不过,SLS AMG由于采长车头设计,且尾窗与后挡风玻璃的面积较小,加上C柱“粗壮”,所以视野并不算出色。集结在AMG厂区前一字排开的SLS AMG非常壮观,而且还都已打开了欧翼式车门,正在等待我们一探它深不可测的实力。
但是拜铝合金车身所赐,SLS AMG的车重仅1620公斤,且2800rpm时便可输出650牛•米扭力的80%,所以加速力道只能以“狂暴”二字来形容,只要油门轻踏,强大的动力就会让你深陷在座椅之中,然后让SLS AMG毫不留情地冲出,逢车超车、毫不费力。可惜的是由于试驾当天天候不佳,且Autobahn上车辆不少,所以笔者只有把SLS AMG的极速拉到时速220公里左右,无缘一探317公里的极速表现,甚为可惜。
此外,SLS AMG低转速时的扭力之大、加速力道之充沛,着实令人印象深刻,3.9秒的0~100km/h加速实力果然不容小觑。但该车能有如此利落的加速表现,当然要归功于这具AMG Speedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱,因为这具变速箱虽是奔驰首度跨足双离合器变速箱之作,但无论换档反应或档位衔接,其实都已令人相当满意。而且这具变速箱还提供了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual(手排模式)四种选项,可让你视“需要”自行切换,提供不同的驾驶乐趣。其中,笔者几乎全程大多数时间都切换在Sport Plus模式下,因为此模式可延后换文件时机,且提供较宽的转速域与加速力道。
拜AMG Speedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱利落的换档反应所赐,SLS AMG在公路上展现了惊人的加速力,只要油门轻踏,强大的动力就会让它展现0~100km/h仅需3.9秒的实力,而且要不是天候不佳,极速绝对可在Autobahn轻松上探250公里。
值得一提的是,虽然因路面积水,导致轮胎不时将滚动噪音传进车内,但SLS AMG的车厢隔音效果其实并不差,大部分噪音都能被隔绝在车外,除非你一直把转速拉过4000rpm,否则车厢内都还算安静。另外便是虽然SLS AMG并没有搭载电子式悬吊系统,但它的悬吊表现却很让人惊艳,公路行驶时,基本上与一般AMG车款并无二致,可确实兼顾操控与舒适性,而且弹跳的抑制表现很有韧性,行经Autobahn的维修路段时,也没有太多弹跳。
顶着越来越大的雨势来到Hockenheimring赛道,虽然SLS AMG拥有琳琅满目的各种稳定系统,但想要在F1等级的赛道上尽情发挥它的实力,并不是一件简单的事,所以AMG特别替我们针对此赛道的特性,上了一堂“AMG Driving Academy”驾训课程。
为了让媒体一行可以安全地在赛道上尽情体验SLS AMG的魅力,厂家特别在实际下场前替我们安排了三阶段的驾训课程,好让我们可以更熟悉SLS AMG在不同路况与模式下的动态反应。
除了以SLS AMG进行时速100公里的煞车切换车道、让笔者一行体验它在湿滑路面下的剎车稳定性外,也以锥筒模拟出各种弯道,测试循迹与动态稳定系统的出现时机及功能,而在这个阶段中,由于路面积水导致抓地力不足,所以几乎只要油门稍微重踩,SLS AMG的车尾就会开始蠢蠢欲动,出现转向过度的现象,所幸标准配备的ESP系统总是会适时介入控制,所以并没有出现失控的现象,也提醒了笔者待会在赛道上,恐怕得比过去都更小心控制油门、剎车及行车路线,才不会因雨而误事。
进行绕桩课程时,由于SLS AMG的扭力输出着实惊人,所以几乎只要入弯角度不对或速度太快,车尾便会不听使唤地向外侧滑出,得靠ESP系统把它拉回;下图双环仪表中央上方的七颗LED为发动机超转灯组,灯号会依据转速高低由白、黄、红依序亮起,红灯亮时表示发动机转速已接近红线区,驾驶人需尽快执行换档动作。
最后则是让笔者熟悉SLS AMG的方向盘换档拨片,并适应仪表中央由七颗LED所组成的超转灯号,毕竟在分秒必争的赛道上,正确的驾驶方式应尽可能的专心在路线选择上,只能用眼睛余光与身体的反应去感受车身动态,所以厂家才用心的安排了这段驾训,且让我们能更从容地面对紧接而来的重头戏:SLS AMG的Hockenheimring赛道实测。
雨天路滑,驾驭得具备赛车技巧
由于天候不佳,所以在安全的前提下,这次SLS AMG的Hockenheimring赛道体验是由厂家试车手以SLS AMG前导带领三辆媒体试驾车,进行共六圈的体验,而且严禁超越前一辆SLS AMG。因此在速度上,并不能随心所欲,不过由于路线不熟、下雨导致视野极差,加上赛道极为湿滑,所以这样似乎反而是一种较为安全的安排。
要在下着滂沱大雨,全长4.574公里、共有13个大小弯道的Hockenheimring赛道中体验SLS AMG,驾驶人最好得先加强自己的驾驶技巧,因为在强大的动力输出下,几乎只要入弯速度过高或路线选择有误,SLS AMG的后轮便会蠢蠢欲动、非常敏感。
全长4.574公里,由13个各种大小弯道所组成的Hockenheimring赛道,是今年F1德国站的举办地点,由此可知赛道难度绝对不低,加上大雨让试驾环境变得相当恶劣,所以就算上午已经在德国一般道路及Autobahn上与它相处了一段时间,但笔者仍没有办法全力发挥SLS AMG的571匹马力及650牛•米扭力,因为即使在先前的驾训课程中,其实就已经在雨中见识过它的优异的制动力与循迹系统,但面对积水越来越严重的赛道,轮胎早已无法确实抓住地面,甚至在直线路段大概都只能跑出约200公里的时速后就得开始减速,因为在接下来的每个弯道中,只要入弯速度过高或出弯时油门踩太深SLS AMG的后轮便会因为瞬间输出过大而发生摆尾,需靠ESP频频作动,才能维持车辆继续行驶在正确的弯道路线中,并让人怀疑是否拥有SLS AMG的车主,都得具备像Michael Schumacher一样的出色驾驶技巧,因为在雨天的赛道中,SLS AMG非常敏感,几乎任何一点小动作都会影响它的动态。
在没有下雨的前提下,切到SLS AMG的ESP Off模式、把循迹系统完全关闭后,驾驶人绝对可以拥有更丰富的驾驶自主权与乐趣;但由于天雨路滑,所以厂家强烈建议仍切到ESP Sport模式,不过就算如此,SLS AMG的强悍动力依然彷佛像是被封印住了一般,无法尽情施展开来.
而且虽然拥有ESP Off的模式,可以把循迹系统完全关闭,让你能够在赛道上尽情“撒野”,做出各种华丽的动作,但就算只是切入ESP Sport模式,只要油门稍微重踩一点,一样会出现轻微的转向过度现象,虽然ESP最后仍会出面制止顽皮的后轮,但实际上已影响SLS AMG进出弯道的顺畅性,需谨慎压抑油门及剎车的控制精准度,才不会在过弯时感觉绑手绑脚。
成功挤身新世代入门超跑之列
尽管这次德国厂家于知名Hockenheimring赛道所举办的SLS AMG媒体试驾活动,最后因为大雨导致笔者一行人皆无法完全体验它的实力;但平心而论,拥有炫目鸥翼式车门的SLS AMG,不仅传承了奔驰经典300SL Gullwing的典雅外型与赛车血统,高达571匹/650牛•米的强悍输出,加上搭配了首见于奔驰车款的七速双离合器手自一体变速箱后,出色的性能表现,早已成功让它顺理成章地成为新世代超级跑车俱乐部的一员。至于它是不是需要车主拥有更高的驾驶技巧,等到鸥翼车门一打开来后,恐怕就不再那么重要了……
58.80万2023款 奔驰CLS 改款 CLS 260
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63.80万2023款 奔驰CLS 改款 CLS 300 动感型
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69.10万2023款 奔驰CLS 改款 CLS 300 豪华型
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57.70万2023款 奔驰CLS CLS 260
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63.80万2023款 奔驰CLS CLS 300 动感型
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69.10万2023款 奔驰CLS CLS 300 豪华型
前置后驱 9挡自动 三厢车
78.40万2023款 奔驰CLS CLS 350 4MATIC
前置四驱 9挡自动 三厢车
新车指导价:57.70-78.40万