在过去，美国车总给人大而化之的印象，但经过在地化工程的Excelle，却展现了便利与贴心的思维，HUD抬头显示器，让驾驶人更容易掌握车速，而迎合时下数字化的风潮，Excelle也具备了三孔式Aux-in插座功能，让人随时能聆听喜爱的音乐，具有上盖的设计，更能放心将随身听置放于车内，也不用担心遭到宵小的觊觎，而后视镜调整和行李箱开启按钮，虽然和国人所熟悉的位置不同，但在使用上仍算是就手。

　　在车室规划的巧思上，Excelle向日系对手们看齐，包括手套箱内活动分格板、具有上盖的三孔式Aux-in插座、前座饮料架、手套箱下方雨伞架、前座椅背挂钩，以及位于后车门上的手机盒等，都增添了使用时的机能性。

〖新别克凯越的内饰细节〗

　　另外在车室规划的巧思上，Excelle也向日系对手们看齐，包括方向盘左侧置物盒、手套箱内活动分格板、具有上盖的前座饮料架、手套箱下方雨伞架、前座椅背挂钩，以及位于后车门上的手机盒等，都增添了使用时的机能性；而在空间方面，除了Excelle采用米黑双色内装，原本就营造出不错的开阔感，实际乘坐其中，除了头部以及后座横向空间较不出色外，其余部分，在同级车中都有水准以上的演出。而此次所试驾的影音款Excelle，还配备了同级车中少有的倒车摄影功能，提升了停车时的安全与便利。

〖新别克凯越的倒车影像系统〗

　　动力方面，被总代理视为Excelle销售主力的1.8升车款，搭载一具E-TEC III发动机，能输出122匹的最大马力，这具发动机在中低转速域的动力并不出色，再加上1300kg左右的车重，在同级车中算是较具份量的一员，因此Excelle的起步反应只能算是平顺，若要获得更出色的加速反应，便只有继续向下踩深油门，而在发动机转速逐渐爬升至4000rpm左右，Excelle 1.8的表现也逐渐活泼了起来，展现不错的再加速力道，但可惜的是，随着车速增加，发动机声浪也跟着逐渐明显，即便Excelle拥有不错的隔音表现，仍不免稍稍减损乘坐时的宁静感受。

〖新别克凯越的发动机与变速器〗

　　Excelle起步反应只能算是平顺，但其所搭载的日系Aisin Warner四速自动变速箱，换挡时的反应平顺，透过Hold键固定档位的运用，可能适时获得所需的动力。全力加速冲刺也未有明显顿挫，虽然并未具备手动换模式，但透过Hold键固定挡位的运用，仍能适时获得所需的动力；而Excelle前麦花臣后多连杆的悬吊，在设定上虽较为偏重舒适，但仍可感受到如同欧系车般的Q度，在试驾当日途经整修中的道路，身处Excelle中并没有明显的颠簸感，遭遇坑洞时的化解能力，让人印象深刻。

　　转往山路，方才的好印象，让人对Excelle充满期待，而试车组的下个目标，就是探究其在弯道的操控，是否也有让人耳目一新的表现；以70公里的速度入弯，舒适取向的轮胎，抓地力马上受到考验，而转向不足的现象，让Excelle的车头明显向弯外偏去，而此时稍嫌明显的侧倾，更影响了过弯时的顺畅度，不过略收油门，Excelle马上重回掌控，化解了可能产生的危机。

〖新别克凯越的跑姿〗

　　而在逐渐熟悉了操控特性后，试车组改以50至60公里的较低速度，在台北市郊山再次体验，而此时的Excelle，在带有欧系风格的车辆设定下，面对山路上的连续弯道，Excelle都能够依照驾驶人原先所设定的路线前进，而侧倾的幅度，也被控制在一定范围内，过弯顺畅度和先前判若两车，整体而言，Excelle虽是款强调舒适多过于操控的产品，但扎实的设定，仍确保了车辆动态时的安全性，也让Excelle跳脱了过往美系车给人陆上行舟的刻板印象。

　　当以较快速度过弯时，Excelle 1.8舒适取向的轮胎，抓地力马上受到考验，而转向不足的现象，让Excelle的车头明显向弯外偏去，但稍微放慢车速，Excelle马上重回掌控，并展现兼顾安全的操控乐趣。

〖新别克凯越的外观〗

　　以往许多北美市场自成一格的用车需求，往往成为国人在购买美系车时的障碍，而Excelle国产化后，虽然挂着Buick品牌，但产品设定参考了不少在地需求，即便先前备受消费者期待的BOT自主选择配备销售模式，将采用渐进方式导入，但总代理仍规划了多种套装车型，期望以配备上的丰富选择，弥补目前产品知名度稍嫌不足的局面；和过去Buick车款形象大不相同的Excelle，就像个容易亲近的邻家美人，虽然低调，却也期待获得更多关注的眼神。