在日语中，“kizashi”(凯泽西)的意思是即将降临的美好之物，官方对其解释为伟大。正如其名，全新2010款铃木凯泽西也是经过铃木长时间的筹划后才推上前台。铃木想要在中级轿车细分市场上有所做为的话，凯泽西绝对是铃木手中的一把利刃。
尽管铃木身居全球汽车业内第11位的宝座，而且在近来金融危机的阴影下，铃木还是全球少数几家保持盈利的汽车厂商，但在美国市场上，铃木仍然是比较边缘的厂商，大多数美国消费者把这个名字与流行的摩托车联系在一起，而根本不知道，铃木也是一家汽车厂商。尴尬的现实没有让铃木气馁，相反，铃木认为这是一种挑战，最近几年也推出了几款新车，如紧凑级运动型SX4和又好看又能拉的Equator皮卡(基于日产车型)。现在，铃木也做出了最大胆的决定，推出新凯泽西进军中级车细分市场。
在设计上，铃木做了彻头彻尾的改进，而从相关资料来看，凯泽西也绝对让人印象深刻：i-AWD全轮驱动系统、同级别最强劲的四缸发动机及顶级内饰。铃木标榜为平民价格的顶级车，一款每个人都能买的起的世界级运动型轿车。但在规划阶段，铃木不仅着眼于要生产一款入门级中级车，而且与包括阿尔法-罗密欧159、讴歌TSX和大众帕萨特等顶级中级车的对抗也在其考虑之中。
全新的外形颇具动感
主打运动牌才是铃木中级车取胜之匙
铃木要生产中级运动轿车，肯定会让大家大吃一惊，但看看紧凑级SX4的表现，为什么不对铃木抱以更多的信心呢？
不要认定凯泽西就是要与丰田凯美瑞或本田雅阁形成竞争，而事实上，它将是一款游离于目前中级车细分市场流行趋势之外的另类车型。大多数中级轿车都是中庸的设计吸引大众目光，而凯泽西则在运动性和外观造型上独树一帜。而且从本次试驾来看，凯泽西也的确有可能从中级车传统列强中分得一杯羹。
车身线条比例和谐
从上表对比也可以看出，铃木凯泽西与国内市场上两款主流2.4排量入门车型时候比，外形尺寸毫无优势，甚至在国内消费者比较看重的轴距尺寸上，比低一级别的大众迈腾还要短，与其它进口车型不断加长轴距国产的策略截然两样。
从价格来看，美国市场上，凯泽西起价18,999美元(约合人民币12.97万元)。而在国内市场，目前经销商处已有现车到店，并且各个4S店都已经开始了预定工作。消费者如果预订这款新车的话，可以交付1万元订金，预售价格是19-29万元，与雅阁、凯美瑞等日系中级轿车的价格区间基本持平。很明显，铃木凯泽西的价格也不占太大优势。
车尾的设计很醒目
外观虽运动氛围足，但尺寸过小不符合中级车身份
走近凯泽西，首先就会注意到它的尺寸还是比较小的。中级车细分市场中的大多数轿车现在已经达到了全尺寸级别的水平，而凯泽西的尺寸仍与前几代的本田雅阁看齐，显得跟不上形势。不过，也正是因为轴距短，凯泽西外观才能设计的如此紧凑，尽显力感。整体来看，凯泽西外观设计趋于平淡，虽然比大多数同级车运动感更足，但毕竟它属于一款中级轿车。
前部，凯泽西保持了概念车的格栅造型，凌厉造型的投射式前大灯。雕刻造型的发动机和宽翼板勾勒出凯泽西的前脸。
凯泽西底盘
毫无疑问，凯泽西最佳的观察视角是在后部，尽管凯泽西局部看起来有点似曾相识，但其运动氛围在中级车上很少见到。稍稍上扬的腰线与C柱，让人不得不联想到道奇挑战者或雪佛兰大黄蜂。
后行李厢采用了宝马惯用的Bangle-butt设计(行李厢下面加金属饰条)，但看起来效果更好，与鸭尾式尾翼相得益彰。保险杠上，造型独特的排气管出口延续了凯泽西概念车的设计精髓。
试驾铃木新中型车凯泽西
作为一款运动型轿车，轮胎是保证操控和动力表现的必要武器。凯泽西采用215/55 R17优科豪马高性能轮胎和17寸12幅动感铝合金轮毂，运动版车型还提供更高级别的18寸轮毂。
