在国内许多人的脑海中，往往都会认为此类高档豪华轿车理所当然地应装备丰富的配置，笔者也并不例外。但令笔者较为遗憾的是，在舒适性配置的数量方面，607似乎并不十分重视。双区独立恒温空调、电加热座椅、ESP系统、定速巡航、带记忆模式电动座椅等配置，已经出现在国内不少中高级轿车的配置清单里面，因此相比之下，作为旗舰车型的607在这方面就显得较为单薄了。
尽管从实用角度出发，607现有的这些配置都相当实用，毫不花哨，但是对于更为注重配置水平的国人来说，607在与众多同档次对手的竞争中，无疑将会处于一个较为不利的位置。
此外，笔者发现这款定位于高档商务用车的607，后排座椅竟然没有独立的空调出风口，更别说是可折叠的小桌板、化妆镜以及DVD等设备了，远远不如一些国产中高级轿车设想周到。这对于长期需要在旅途中度过的商务人士而言，确实欠缺足够的照顾和考虑。得益于修长宽大的车身设计，607无论是前排还是后排的乘客，都能获得十分充裕的头部和腿部空间，再加上承托力十分出色的真皮座椅，即使长时间乘坐都不会有明显的不适，令笔者感到相当满意。
● 平稳而自如的驾乘感觉令人印象深刻
提起标致品牌给人的印象，相信很多人都会不约而同地想到其出色的操控性。确实，从低端的206，到中、高端的307、407，其出色的操控性能一直为人们所津津乐道。拥有如此出色技术功底的标致汽车，自然也将这种运动精髓引入到了607的身上。
607搭载了一台3.0LV6发动机能够爆发出155kw/600rpm的最大功率和290Nm/3750rpm的最大扭矩，同时可变正时进气和主动双模式排气系统，在实现足够动力输出的同时满足严格的欧IV排放标准，而且运转十分宁静平顺，怠速时在车内几乎无法凭声音和震动确认发动机是否在运转之中。
此外，与之搭配的是新一代保时捷Tiptronic 6速手/自一体变速箱，在一般正常行驶中，档位的切换都在无声无息中进行，十分流畅，只有在故意深踩油门Kick Down的时候，才能伴随着转速的提高体验到轻微冲击。但也许出于市场定位以及用户需求的考虑，607在动力输出方面显得较为温和，虽然没有强烈的推背感，但加速却十分线性，不会有明显的迟滞感，即使中段加速超车，也能给人足够的信心。
据介绍，607的悬挂系统为前麦弗逊式带螺旋弹簧/后独立悬架带双叉臂及螺旋弹簧，在舒适性和操控性方面保持了很好的平衡。此外还安装了最新版的AMVAR主动式可调节电子减振系统。每个减振器都是独立工作的，每个车轮行程传感器可以独立指挥相应的车轮，每隔2.5毫秒进行一次变化，目的是为了在各种行驶条件下(路面颠簸、高速行驶、有障碍物、车辆有负载等等)都可以更有效地控制车辆的侧倾、颠簸以及纵向摆动。
因此在实际试驾过程中，即使以较高车速通过多种路面以及减速带时，悬挂系统都能有效的过滤路面的震动以及控制车身的侧倾，令车身始终保持平稳的行驶状态，效果非常明显。
● 标致607试驾总结
虽然试驾的时间相当有限，笔者无法进一步细细品味和感受这款标致607，但其优雅流线的外观、出色的内部空间设计以及优秀的底盘调校还是给笔者留下了极其深刻的印象。除此以外，车厢的隔音性能也相当不错，即使在以超过150公里的时速行驶时，传进车内的发动机响声和风噪、路噪都比较轻微，完全不会影响车内乘客的正常交流，可算给了我们不少的惊喜。
但是每个市场上也往往存在着其特有的规律，满足消费者的实际需求才能取得更好的销量，而能否清楚了解消费者的取向，又取决于汽车生产厂家对中国文化的以及人们生活方式的理解。标致607在舒适性配置方面的软肋，可能将会成为阻碍其进一步占领市场的绊脚石。现在包括奔驰、宝马、奥迪在内的众多国际汽车品牌，都特意为中国量身打造新车或者将国外原形车进行有针对性的改进，以符合国内消费者的需求。标致要想在市场上分得一杯羹，看来还有一段较长的路要走。
