性能测试对于一款大型MPV来说，有些严酷了，这里我们不是为了探究它的性能到底如何，只是让大家对其有个全面的了解，成绩方面的好坏并不是重点。

　　全力加速的过程平稳柔和，换挡的过程让你察觉不出明显的顿挫。最终12.5秒的0-100公里加速过程完全在我们的预料当中。从加速测试的工况图上我们可以清楚的看到，加速的G值曲线变化并不是很大，起步阶段，加速势头还算明显，但之后的G值就趋于平缓了，整体上看表现出平稳上扬的过程。

　　刹车测试的表现，就没有那么平缓舒服了。全力踩刹车的状况下，刹车系统的制动力要让这么一台自重接近17吨的大家伙立刻停下来，并非易事。当你全力刹车时制动力显得明显不足，而高大的车身也会出现晃动和不安分的表现。

　　刹车的力度不够平顺，从G值曲线上看，制动力的波动很大。因此导致刹车成绩并不理想。冷刹车状态下的成绩为45.5米，当刹车系统达到合理的工作温度后测试成绩为43.5米，而后刹车系统便出现了衰减的现象，第十次的刹车距离为46.6米，最好成绩与最差成绩之间，相差超过了3米的制动距离。不过，对于一款MPV来说，这样的测试似乎有些残酷了！在日常行驶中这类车型几乎不会遇到这样极限的状态。

　　起初我们对这款大C4毕加索还有些担心，一方面觉得143马力的2.0L发动机在对付体重接近1.7吨的车身时会有力不从心的感觉，另一方面老掉牙的4速变速箱表现又如何？经过几天的试驾体验，它的动力还是完全能够满足动力方面的需要，而4速变速箱日常驾驶时也能有平顺舒适的表现，而激烈的驾驶并符合它的个性和设计初衷，它带来的则是轻松愉悦的驾驶氛围。它所要表达的是另一种驾驶理念——一种温馨和谐的居家理念。目前来说，唯一阻碍它进入寻常百姓家的就是其较高的售价，据悉雪铁龙短时间内并没有将大C4毕加索国产化的意向，因此喜欢它又资金不充裕的消费者可能还得再等上一段日子。（文/图 汽车点评网 高超）