看着秀尔那不屑的神情与言语M2也较上了劲：“我慢我排量小，你快你飞过去！现在咱们讲究的是低碳生活，这不油价又涨了！排量这东西不多不少够用就好，虽说你有大排量的发动机作为后盾，但我也有我的秘密武器，那就是带有四轮驱动的版本，简单的机械四驱虽说缺乏一些科技含量但在某些复杂的道路面前并不是你马力大扭矩大的机器就能够翻越的，这个时候你就只能傻愣在那儿有力没处使。要说在底盘的调校上，咱也没少花功夫，较长的悬架行程舒适性不错，过滤掉大部分烦人的震动正是咱们所需要的，只是高速的时候跳动得比较厉害影响了一部分的稳定性，较高的重心也让我的腰扭得更加厉害，不过这些只会出现在极端情况下，稍加注意完全可以避免。你可以取笑我没有自动变速箱，但你不能取笑我这套听话的手动档，它档位清晰，行程适中，吸入感很强，一点不显生涩，配合力度完美的离合踏板，绝对能保证你自由自在的行车感受，在不经意间还能不断地提高你的驾驶水平，天天开手动档总比你的自动档有乐趣，对于转速油门的直接把握更能了解车辆的当前表现。刹车的头段非常灵敏以至于稍不注意就会有点头的情况，前碟后鼓的配置并没有过多地影响制动的表现。我的这双鞋虽然从出生就一直陪伴着我，可以说相当有感情，但他却成为了抑止我前进的绊脚石，撇开尺寸不说，轮胎的抓地表现实属一般，看来百米的短跑冲刺终究不适合我，定向越野才是我的最终归属”。

起亚秀尔内饰细节

　　明争暗斗到此也该告一段落，M2和秀尔在不断的介绍，推测，揣摩，比拼中了解对方，作为两车最大的交叉点则在于他们相同的车型定位，剩下的那只有你走你的独木桥，我过我的阳关道。

起亚秀尔与长城M2

　　早在一年多之前接触长城酷熊时，我们便对这种“鞋盒子”造型的车产生了强烈的兴趣。也许它的造型有些另类，实用性却是毋庸置疑的，虽然三围尺寸不大，巨大的内部空间却带来了难以置信的吞吐量，只是这款哈弗M2并未给我当时那种惊喜。我毫不怀疑其外翻的塑胶挡泥板和底部护板能吸引不少消费者，但它说白了就是酷熊的Cross版，对我而言多少有点审美疲劳。而秀尔呢，它的工艺更讲究，动力更出色，隔音降噪更稳妥，细节设计也更炫，无疑是更值得推荐的，只是它的身价也高了三四万元，合适与否就看你的收入水平了。

　　本次对比中，无论是内外做工还是驾驭操控，时尚的秀尔在各方面都显现出不俗的表现，但价格却成为他难以逾越的销售瓶颈。所以，在我看来M2才是最终的胜者，作为一款民族工业品牌的产物可能万事皆以模仿起步，但关键在于M2独特的定位能够充分地开发潜在的市场，摆脱激烈而残酷的轿车竞争转而获得稳定的市场份额，在这种讲究实用至上的车型上配合个性的外观以及中规中矩的驾驶表现定能获得消费者的芳心，不过成功的关键还是在于M2那合理的定价。