【汽车点评·试驾·编译】

　　Elon Musk向世界宣布，这个少于1000人的公司要制造世界上最好的车，他选择在高科技中心---美国硅谷公布消息，并没有站在底特律或是斯图加特来宣布这个消息（美国底特律是著名的汽车城，德国斯图加特是奔驰、保时捷这种著名汽车厂商的总部所在地），因为这是一辆完全靠电力驱动，完全脱离汽油的汽车。

　　Musk说，他在尝试去改变人们传统印象当中电动车不能和传统汽油车相媲美的概念，他坚信在20年之内，马路上一半的车辆将会使用电力驱动。如果Model S真的如他们所说真的是世界上最棒的车之一，为什么我们不找出答案来证明呢？让我们通过下面的试驾来为大家揭开它神秘的面纱。

　　第一印象

　　我们的试驾路径包含了高速公路，一些路况不太好的城市道路，以及在一个空间不大的停车场处理停车问题。我们完成了从乘客到驾驶者的两次循环，但是我们只驾驶了起售价（不包含选装）达到了107，350美金的最高性能版本。

　　首先这辆车没有传统的变速箱，所以你的选择只有前进和倒退这么简单，当你选择停车按键时，驻车制动会自动启动。启动车辆后，你只需要坐上驾驶席，按下“D”键，但是在驾驶Model S时你不会听到什么声音。

　　车辆的加速是惊人的，目前在马路上跑的车很少能够给你这种感觉，毫无疑问的是，特斯拉带给人们这种酣畅淋漓的加速感要感谢它极大的扭矩输出。而且令人称奇的是，在时速达到100英里/每小时 之后，它还能保持相当不错的再加速能力，并且可以说是毫不费力。不过一些狂热分子也一定是会错过迷人的排气声浪以及手动切换档位的乐趣，但回头想想，在这样一台安静的机器内高速巡航也不失为一种享受。在驾驶时，没有了发动机的声音，其他噪音则主要来自轮胎以及轻微的风噪。

　　操控和重量

　　前、后悬挂的设计在Graham Robertson的监督下展开，Graham Robertson之前在莲花（Lotus）有着超过20年的工作经验。除了入门级的车款，其他车型都将配备空气悬挂，在走烂路时能够增加车辆的通过性，在高速行驶时亦可以增强车辆的动态稳定性。特斯拉的重量达到了2108千克，这样的重量比宝马740i还要多出了136千克，不过电池组被设置在车辆底部，这将有助于降低车辆的重心。

　　对于特斯拉Model S这种体型较大的车来讲，在转弯时还是相当敏捷的。它将近5米的车长已经和保时捷Panamera相当，而且还要宽出3英寸左右，这种尺寸在硅谷的高速公路上不是什么太大的问题，不过到了欧洲，尺寸的问题将会显现出来。

　　在较急的弯道内，指示灯的闪烁不断提醒着我们，后轮应付这么大的扭矩输出是一件多么难的事情，但好在这套电子系统介入的并不突兀。行驶的质感也是令人印象深刻的地方，在这其中车重和较长的轴距自然起到了不小的作用。虽然我们在未深入接触之前还不能下最后的结论，不过就第一印象来讲，它还是十分灵活并易于操控的。但它也绝对不是没有缺点，像它的转向系统就缺乏路感。

　　特斯拉要教会它的车主最大限度的将制动力回收并转化成行驶的里程，尽管制动力回收并不像在MINI E身上那么重要，但您还是要不自觉的将这种驾驶方法融入到日常的驾驶当中去。