在18米绕桩测试环节，GTI的整个车身反应可以用“中性”二字来形容，张弛有度的底盘没有让人感到过分的紧绷，加之大众XDS电子差速器的辅助，即便是极限状态下GTI也能轻松的应付。轮胎的极限很高，即便是发出了尖厉的嚎叫也没有达到它附着力的极限。这说明车速还有提升的空间，再次提高车速以接近70公里的时速进入桩桶区，车辆在通过头几组桩桶时表现非常稳定，绕过后两组桩桶时稍稍出现一些转向不足的横移，只要脚底收些油门轻微调整方向车辆仍可按照驾驶者的意图行驶。

18米绕桩曲线图

　　之前我们说过了GTI上这套ESP电子稳定系统并不能完全关闭，而它是否会不合时宜的跳出来影响到测试的成绩呢？其实我们的顾虑有些多余，为了让驾驶乐趣不至于被ESP束缚，GTI的电子稳定系统门槛设定的要相对高一些，它允许车尾发生一些小的横移，这样就给了驾驶者更多自由发挥的空间。最终，68公里/小时的绕桩成绩，已经非常接近跑车的水平，在同级别、同价位的车型中也是绝对的数一数二。

78米紧急并线曲线图

　　高速避险测试更能体现出车辆极在限状态下的反应，极限状态GTI稍稍有些转向过度，不用猛烈的动作，只要稍稍收回一些油门，修饰方向即可达到救车的目的。加快速度再试一次，这次车速提高到了70公里，在高速穿过桩桶区时，轮胎和底盘均已达到了承受的极限，车尾发生了比较明显的滑动，此时ESP系统迅即作出了反应，平稳且有效的帮助驾驶者化险为夷。最终的测试成绩为69.8公里/小时。

☆ 测试总结：

　　先不说，国产GTI少了那些配置，它的性能与欧洲版本低了多少，至少一汽大众勇敢的将身为性能版的高尔夫GTI引入国内，就之得我们车迷欣喜一阵了。作为第一支国产钢炮它既要保证性能方面不退色，又要在价格方面尽量让消费者接受，采用国产核心部件降低成本，无疑成为了它最为理想的选择，虽然国产的发动机的功率比起欧洲版本少了7千瓦，但是这又何妨呢？国产GTI的性能仍然是那么强悍仍然令我们血脉膨胀。

　　再来看看配置，真皮内饰、多方位调节的电动座椅、DVD导航以及触摸功能的显示屏，这样的配置已经和一台中高档的迈腾不相伯仲了，尽管少了DCC动态底盘控制系统，尽管用的是国产发动机，我们得到的却是23.58万这个相对更实惠的价格。

　　就产品本身而言，不得不说高尔夫GTI是一款很不错的车型，尤其是它刚柔并济的双重性格是从骨子里散发出来的，在环线上，它温顺如水；在高速公路上，2升涡轮增压汽油发动机肆意呼啸。与发动机配合的是DSG双离合变速器，它在悄无声息中变化挡位，除自动换挡外，还可以选择手动换挡。这样既保证了日常行驶中的舒适与轻松，在你激烈驾驶时车辆也能随时随地提供给你需要的动力。如果，你本身就是一名技术高超而又崇尚刺激的驾驶员，碰巧又在寻找能够满足你驾驶乐趣的钢炮车型的话，那么GTI完全可以帮你完成心愿。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫 测试/高超 测试助理/刘思北）

我的观点：祁子鑫

　　GTI是一款有着固定人群的产品，买它的人不会太在乎价格，只会关心它的历史和精神。虽然有些配置目前还不能选配，但我想说这款GTI是一款完整度很高的产品，符合中国的国情，对于DCC以及18寸轮圈，我觉得不能选装也不算遗憾，毕竟可能一辈子都不会用到，而18寸轮圈上身后，可能你过个减速带都会有种下车推过去的想法。

我的观点：刘思北

　　起初以为国产的GTI，会丧失掉国外原有的精髓，充其量就是个样子货。但拿到钥匙坐进车内，我的兴奋已近毫无掩饰的释放出来，周围同事的眼神立刻透出了鄙视。车内无处不在的透着运动“范儿”，座椅、方向盘、仪表盘还有那无处不在的“GTI”标志。无论是视觉，还是手感，又或座椅带给驾驶者的那股舒服劲儿，就让人忍不住想疾驰狂奔。环路上我强行压制着自己的冲动，一进入山中，红色的GTI如同脱缰的汗血宝马，在山路疾驰。GTI带给人的感觉，绝对是想呐喊的感觉，疾驰于山间，对着山谷呼喊，回声未息，一道红色的闪电已然到了山的另一面。GTI给了低估它的我一个深刻记忆，不仅外观时尚，性能卓越，内在的空间，同样适合家用。更主要的是，20多万的价格，也许对很多人来说买个小车是奢侈，但就GTI本身的价值来说，这个价格——实在。

 ● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

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