在我们拿到车、出发之前，很认真的把535d的行车计算机各项数据归零准备测试一番，然而在第一个红绿灯过后，超甜美的加速，让我们完全忘记了节制油门之类的事情。

　　我们总会觉得，柴油车跟真正的性能两字还是有点距离，不管它的扭力有多大、加速多惊人，柴油引擎的可用转速较少，却是不争的事实，少了拉转速的过程，似乎也降低了热血度；怠速的声响，也会很快冷却扭力所带来的热情，然而这些问题，在我们试驾过535d之后，却有了完全不同的解答。

　　一开始我们有点疑惑，一辆柴油车，装上全套的M空气力学套件跟18吋M轮圈，难道是种狐假虎威吗？跨进车内，M跑车方向盘、铝合金发丝纹饰板、双前座舒适型电动调整座椅，我们开始觉得，这辆车上讲究跑车气氛的配备也太过度了点，尤其是当我摸索着座椅调整按钮，发现座椅的左右两侧支撑可调时，诡异的气氛可说是升到了顶点。

行驶中的BMW 535d

　　其实千错万错，都是我的错，在试车前我完全忘了535d车上的这具3.0升双涡轮增压柴油引擎的厉害之处，我忘了它有着绝伦的扭力以及亮眼的马力，甚至这具引擎还是2006年国际引擎大奖中，2.5-3.0升级距的获奖引擎。

　　当我终于调整好座位（不是按键难按，而是可调项目太多，不禁让人多玩了两下），踩下油门上路时，535d彷佛像是要教训我不小心忘了它是厉害角色一般，硬是把我压在座位内激射而出。

● 扭力大不稀奇,线性像V8才恐怖

　　我们驾着这辆有着相当庞大扭力的柴油怪兽前往经常试车的山区前进，在经过市区时，我们并未刻意开快，只觉得车身稳定而安静，一路嘻笑，在车内完全没听到柴油引擎的声响，而且轮胎的噪音并不大，我们以为这是因为535d的车身隔音效果良好所致，抑或是Dunlop SP Sport 01轮胎本身的特质即偏安静所致。

18吋轮圈配上大尺寸轮胎，也许轮胎售价会让人有点吃不消，为了性能、为了视觉，甘愿啦！

　　在山区中停下车辆拍照，惊觉引擎似乎安静了过头，看着车尾的535“d”字样，才发现原来柴油引擎已经进化到如此安静的境界，引擎的噪音大小，几乎跟汽油引擎车款没什么两样，而且BMW的刻意调校下，柴油引擎的排气声也算得上是颇具动感。

　　进入山区车辆较为稀少的路段，我开始放胆加大油门角度，这具柴油引擎有着线性且饱满的动力输出曲线，相较于一些柴油涡轮增压引擎，会有着一小段涡轮蓄压的过程。

　　535d车上的这具引擎，转速几乎可说是拔地而起，它的最大扭力59.2kgm出现于极早的1750rpm，借着双涡轮增压的设计，体型较小的第一具涡轮负责辅助建立低转速的推力，当引擎转速提高，第二具较大的涡轮负责中高转速域的增压。

　　扭力强大的柴油引擎并不是稀奇的东西，有点排气量、增压值打高，在柴油引擎上做出大扭力并不困难，但是把柴油引擎狭窄的实用转速域转化成充满乐趣的过程，却不见得每家车厂都能做到。

扭力太大有时也不全然是件乐事… 

　　535d车上的这具柴油引擎，用力驾驶时的排气声浪具有相当的跑车风味，我们坐在车里，听觉上的享受也能得到相当满足，踩下油门、如果你不刻意低头看转速表，甜美的排气声与引擎机械声响、配上饱满充足的推力，几乎会让人误以为是在驾驶一辆使用V8引擎的BMW。

　　而且更夸张的是，这具引擎的强大扭力，让它的推力甚至比汽油V8引擎更饱满充足，面对坡道与再加速的状况，十分轻松且快意。

尊敬点！这是一具让人极度享受的柴油引擎，BMW的高效动力概念在这具引擎上显露无遗。

　　535d的动力表现让我们得到了极大的满足感，在底盘与悬吊系统的搭配上，也几乎可说是天衣无缝，在我们试驾的这辆535d车上，不仅有着全套的跑车化外观内装，就连悬吊系统也一并升级为M跑车悬吊，不仅车身高度较寻常的5系列来得低，悬吊设定也较为硬派；也许在市区烂路上这样的安排牺牲了些许舒适，但换来的高速稳定性与毫不拖泥带水的劈弯过程，却让人欣喜。

　　我们在山路上，随着与535d渐渐熟稔，车速也愈提愈高，以极高的车速通过弯道，前轮入弯时毫不迟疑，车尾也几乎同步跟进，每个弯道都能轻松通过。

如果不要看右半的转速部份，535d几乎会让人忘了它是柴油车。

　　而且我们几乎感受不到实际速度究竟多快，整个过程彷佛像是用手滑过风中飘荡的丝绸，若有似无的滑顺，出弯后的再加速，在双涡轮增压柴油引擎的威力下，换来全车彷佛像F1冠军车手充满胜利喜悦的香槟软木塞般飞跃。