说完了内饰部分，我们再来简单的谈谈这款2.3尊贵版的驾驶感受。前文中说了，C5 2.3尊贵版和之前测试的2.3尊雅版最大的区别就是配上了固特异225/55 R17 EAGLE F1单导向轮胎。这套胎的附着力和排水性能都很不错。不过，在日常驾驶中它的胎噪也会相应的增加不少，经我们实际测试的结果在80公里以下时轮胎的噪音并不明显，过了80公里达到110公里车速时，轮胎噪音开始明显，车内的实测噪音为：66分贝；而120公里时车内噪音为68.5分贝。总的来看，虽然是噪音大了一些，不过还是在合理且舒适的范围内，高速行驶中也并不会影响到车内乘客之间的正常交谈。

　　不巧的是刚刚完成了性能和胎噪的测试，老天就又纷纷扬扬的飘起了雪花，我们只好谨慎慢行了，本来针对轮胎附着力方面的极限测试只好做罢....不过这倒是帮助我们体验了一下这款EAGLE F1单导向轮胎在恶略路况下的表现。

　　在积水和冰雪的路面上，EAGLE F1展现了截然不同的两种状态，它的单导向花纹能够将积水迅速有效的排开，从而保证轮胎与路面保持良好的接触，从而提高附着力。而遇到冰雪混合的路面就无能为力了，缺乏纵向花纹使它无法排开路面上的积雪，而且225mm的宽度，始终是浮在雪地上走，所以和普通花纹轮胎相比在积雪的路面上EAGLE F1的附着力更低。好在有高效灵敏的ESP稳定系统，只要轮胎出现打滑车辆就以干预扭矩输出和制动的方式，对车身的动态加以修正，有了电子系统的辅佐和帮助，心理踏实多了。

　　说实话，浅谈这款车的功能配置和驾驶感受其实也挺没意思的，性能测试其实更能说明一款车的好坏。那好吧！我们马上进入测试环节。

　　在加速测试中，EAGLE F1表现出了不错的实力。尽管还是225mm但单向的花纹设计让轮胎与路面的接触面加大了，从而附着力更高了，同样是2500转起步，比起之前的2.3尊雅型起步更痛快利落，几乎没有明显的打滑空转。最终9.9秒的成绩比起之前测试的2.3尊雅版要提高了0.3秒。

　　刹车测试，和尊雅版相比装有EAGLE F1的尊贵版，虽初段强度一般但保持了很好的平顺性和稳定性，尤其是在制动的末端抓地力仍然没有明显减退，从曲线图上就可以看出由头至尾，都能保持一个平稳流畅的状态。刹车测试的最好成为：38.9米，比起尊雅版制动距离近了0.5米。你千万不要小看这0.5米，在紧急情况下这也许就是得以保命的0.5米！

☆ 测试总结：

　　从一个对安全性能要求比较高用户角度上看C5 2.3尊贵版确实比较出色，除了稳定强大的ESP系统之外，高档次轮胎的配备为它的安全系数增加了双份筹码。对于一个关心配置和实用性的消费者来说，这款车的高端配置就有些不太合理的地方了。比如导航系统就比较“鸡肋”，座椅加热和控制面板的设计还可以做得更人性化更方便一些。（文/图/摄 汽车点评网 高超）

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