从来没有哪一款两厢车能够取得像大众高尔夫一样的荣耀,也从来没有哪一款高性能两厢车达到过高尔夫GTI一样的地位。6代车型超过170万辆的总销量,对于这样一款车型来说也绝对算得上一个纪录。所以哪怕只是略有耳闻,大概也能够轻易地找到若干个字眼去替代它的身份信息。关于GTI的一些故事,有时甚至会让人认为过于神化了。
试驾一汽-大众高尔夫GTI
试驾一汽-大众高尔夫GTI
按照大众的说法,即使把GTI说成狼堡人的图腾也不夸张。它的光环属于它的过去,但并不包括正在进行的它的未来,至少现在还是如此。一方面,各种新技术的加入,让新车型不断保持新鲜感;另一方面,竞争对手对此的“麻木不仁”也直接放纵了大众的举止。他们将Scirocco复活,而这款同样极具传奇色彩的车型,甚至让后来的6代高尔夫GTI变得暗淡无光。
试驾一汽-大众高尔夫GTI
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大众疯了么?当然不,其实仔细研究一下二者的用户就会发现其中的区别。复活者的客户群体明显要更为年轻,他们或许会在WRX和Scirocco之间纠结上一阵子,即便选择了更加实用的WRX,也一定要把它送进改装车间再加工一番,对他们而言,性能与外观具有同样的重要性;选择GTI的人或许也会遇到这个问题,但他们放在第一位去考虑的通常是实用,而非外表,处理事情的时候也会更加理性,最后,他们多半会让自己的车处于相对原始的状态。
试驾一汽-大众高尔夫GTI
2.0T发动机最大200马力
相比之下,第6代高尔夫GTI的外表没有任何威逼或胁迫的形式,连空气动力学套件也透着保守和务实的心思。而它所搭载的2.0升涡轮增压发动机,也差不多是整个大众体系中应用最广泛的一台。在以数据作为唯一衡量标准的时代,如果你还记得法国南部的圣托佩,我完全能够理解你对欧洲市场表示的嫉妒。不过平心而论,10马力的差异并不会对国产GTI的性能产生太直接的影响,也许它只能抵消某位体重偏大的乘客在加速过程中带来的额外负载,或者是为最高时速带来3公里左右的影响,但请相信我,即便达到238公里/小时,GTI也无法打破陆地上的速度纪录,况且我不会整天盯着速度表“达阵”,有这种爱好的人一定少之又少。所以,我希望你能像我理解你一样去理解GTI。
但作为一个有驾驶欲望的人,我很想能够在得到舒适的同时享有出众的弯道性能。原谅我的贪婪,因为GTI的舒适程度的确是我从没想到过的。如果没有挑逗驾驶欲望的音效模拟器,那台2.0 TFSI发动机对噪音的抑制甚至也要好过1.4 TFSI发动机。在常规铺装路面上,它只是表现出比普通版本高尔夫略大一些的路噪,在其它方面没有让人感到任何不适。虽然GTI的悬架系统降低了高度,并增加了强度,但它在赛道中还是表现出了较明显的侧倾,至少这并非是我想要看到的。
高尔夫GTI内饰
GTI内饰细节
很显然,DCC动态底盘控制系统是解决这一问题的最佳方案。这套系统的工作原理有些像我们熟悉的奥迪驾驶模式选择系统,我曾经在CC车型上得以领教DCC系统的实力。只是目前一汽大众并未提供该系统的选装服务,而在欧洲市场上,为高尔夫GTI选配DCC系统也要支付将近900欧元的费用,这个价格仅略高于300瓦的8通道DYNAUDIO音响系统。而作为提升GTI驾驶乐趣的核心技术之一,XDS电子式限滑差速器得以保留。它的工作原理与所谓的主动式驱动桥类似,虽然不会像那种复杂的机电结构一样,依靠行星齿轮装置在车辆转弯过程中起到推手作用,但却能够消除前驱车转向不足带来的负面影响。此外,新车的制动系统会在赛道中表现出一定的热衰减,数次大力制动后会让驾驶者不得不小心应对,但若只是用于日常驾驶则不会发生问题。
车内到处绣着GTI标志
目前有一点可以肯定的是,搭配2.0TFSI发动机和6速DSG双离合器变速箱的国产高尔夫GTI车型,售价绝对不会低于20万元。这个数字意味着这款高性能两厢车具有高规格的配置水准,车主们可以得到Vienna真皮座椅、DVD导航系统、带有换档拨片的平底式多功能方向盘等等。此外,在目前的国产大众车型中,GTI无疑也将拥有最为精湛的装镶工艺。虽然没有具体数字,但相比欧洲市场的基本价格,国产GTI仍然保有明显的优势。把节约下来的钞票用于改装同样是不错的选择——纯粹的机械性能带来的纯粹驾驶乐趣。
● 作者观点
试驾一汽-大众高尔夫GTI
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你想开上高尔夫GTI去干什么?这是一个相当实际的问题,至少我不认为它适合赛道。在普通公路上,你大概很难为GTI找到几个对手,虽然我们乐于为此比来比去,但GTI并非想要把每一次出行都变成一场比赛。它和它的原型车一样,变得理性、务实,也正是如此,它才会获得另外一些人的喜爱。即便你用高尔夫2.0TFSI的称呼打趣,说得再俗气一点儿,玩儿得起、顾家、会疼人才是新时代的价值标准,关键在于你用何种尺度去衡量。
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