实际上路试驾,可以轻易的发现New Mazda 3的油门反应相当迅速,低速行驶时只要稍微轻点油门踏板,就可明显感受到前轮所产生的充沛驱动力,搭配五速手自排变速箱,在五指山上试驾时只要将档位挂在2档,几乎可以应付8成以上的弯道,无须进行升降档动作,且即使须从3档换2档,变速箱的换挡质量也相当优秀,换挡速度快、顿挫轻微,值得笔者肯定。
New Mazda 3的油门反应相当迅速
至于操控性能上,本车所配备的轮胎为205/50R17吋的Toyo R32轮胎,TW值为220,算是性能取向的轮胎,搭配软硬适中的阻尼反应与DSC动态稳定系统的辅助,在山路操驾时前轮推头情况并不明显,即使刻意以较快的速度入弯,车辆也能顺利通过弯道,不过大家可别把它当成改装车来驾驶,虽然车辆好操控,但极限还是无法与改装过的车辆想比拟,加上车重高达1390kg,后轮也没有想象中的灵活,无法顺利透过些微侧滑方式快速通过弯道,因此本车底盘还是有提升的空间。
0∼100km/h的加速测试,最佳的一笔成绩为8.9秒
最后笔者架上D-Box进行0∼100km/h的加速测试,原厂允许的弹射转速为2500rpm,经过四次测试不论有无关闭DSC系统,最佳的一笔成绩为8.9秒,表现尚在合理范围内,若能再将进排气系统进行升级,并减轻车重的话,成绩应能再向上提升。
所采用的5速手自排变速箱可透过方向盘快拨键切换档位,
能直接拉到断油不会自动升档,操作起来相当便利,
换档反应迅速,顿挫亦轻微,整体表现相当不错。
2.5S所配置的轮胎尺寸为205/50R17,试驾车的轮胎型号为Toyo R32轮胎,
TW值为220,希望实际上市贩卖的车辆上也能见到这条轮胎的身影。
● 试驾感言
New Mazda 3的改款幅度相当全面,从里到外截然不同,有着令人惊艳的视觉效果,搭载的动力系统从1.6L、2.0L到2.5L皆有,虽2.5L的扭力表现相当充沛,不过销售主力应该还是在2.0L车款上,若您问买2.5L值得吗?9万新台币的价差与每年4970新台币的税金是考虑的重点,若是笔者的话,一次到位应该是无庸置疑的选项吧!