外型独到、动力强劲、操控敏锐加上全身好料，Alfa Romeo的市售旗舰跑车就该是如此表现，掌声欢迎Brera 3.2 JTS。
在重整旗鼓后，Alfa在车型上做了部份调整，特别是针对Coupe车型，细分出了价位较低的Alfa GT及高价的Brera。
Brera外观
其中GT的走向朝纯正的双门Coupe车型，能满足一般钟情于双门轿跑车的族群，而Brera则是坚持着Alfa以往的精神，其Alfa精神莫过于创造截然不同的“唯一车型”，Brera正是建立于此基础上的一部“类掀背跑车”，“令人兴奋”这几个字，不该遗漏在文字之外！
新世代思维
3.2升V6直喷引擎
跌坐进车高为1341mm的Brera内，方向盘上的厂志似乎在催促着我们发动引擎。插入新式的感应钥匙，按下引擎启动键，一个闷声响后，随即将这具3.2升NA引擎点燃，平静如水的心境在听到这一声略带油门的引擎启动声响后，激起阵阵荡漾。相信任何人都会耐不住性子，想要重新体验久未重逢的Alfa性能车。
Alfa Romeo的方向机齿比小，除了提供更快速的转向反应外，其前轮的指向性也高。
如果你仍向往在新引擎中听到激情的高转声浪，这具3.2升V6引擎的确令人失望，只是当你跟它相处久了，肯定会对如此的设定感到满意！
相较于以往，现行的3.2升直喷引擎更为成熟，低转速即可给予充足的动力及动人声浪
此具引擎在某些区段确实是热情满点，特别是3000~5000rpm左右，声浪的表现可以用“狂妄”来形容，不过当转速再往上攀升时，一切的声响却又渐渐缓和，甚至连半点高速作动的机械声响都没有，对Alfa迷来说这叫“丧失本性”，但以现今的眼光来看，这叫“高精致度引擎”，这或许就是Alfa应合现实的最佳证明。
引擎转换成中低转并浑厚的动人乐章，Alfa对于引擎声浪的调校仍有独到之处。
事实上，在车辆数激增的陆地上，也没有多少路段能让人拉高转速前进；因为当你拉高转速前进时，除了外头有一堆人正翻着白眼看你外，还得自个看着眼前的油表狂跌。新引擎给驾驶者的是“低转速、高High度”的全新体验。相较于声音上的享受，这具引擎的实际表现还是令人满意。
中控台设计清爽，透过圆形出风口及三环表的点缀，将车厂着重性能的风格表露无疑。
Alfa Romeo像是忽然觉醒一般，重视这具引擎的低转速扭力输出，而且连运转精致度都好许多。
一路挂着三档驱车上阳明山，跟着前面忽快忽慢的乖乖牌前进，Brera可以说是轻松以对，不需像小排气量的车款般，得以退档来提高转速。听着Brera引擎发出纤细的运转声响，再次确定这是部符合现代潮流的新世代Alfa Romeo车款。
3.2升V6引擎的推力饱满，除非驾驶者刻意追求与弯道搏斗的乐趣，否则毋需刻意紧盯引擎转速表。
承继硬底子
纯手排加四驱底盘
六速手排加上四轮传动！如此搭配媚力难拒，光是起步时的快感就足以让人玩上好几趟，更别说在弯道中双手与方向盘之间的互动。四轮传动除了是操控的利器外，还能在起步时得到一种跃进的快感，加上纯手排变速箱，让人轻松掌握起步时的引擎转速，而输出线性大排气量NA引擎，更让人无需烦恼突然涌现的扭力；于是，我们开心的多玩了几趟“跳出去”的起步加速。
六速手排不再有以往Alfa车的怪脾气，顺畅且容易入档是其特色
六速手排不再有以往Alfa车的怪脾气，顺畅且容易入档是其特色，但实际引进国内的则是自排系统（手排款采接单引进）。
3000rpm起步对于Brera来说仍然保守，最佳的转速应该要维持在4000rpm以上，当Brera成功“跳出”起跑点时，转速也刚好进入扭力峰值地带，以此来创造最佳的加速成绩。
需注意的是，Brera的一档换档时机稍早，约莫6000rpm便要换档，而二档即可拖至7000rpm再换档，也因为使用齿比绵密的六速手排变速箱，需排入三档方能完成0-100km/h的加速，其成绩自然会有所拖累，不过拜大排气量所赐，以一档顺利起步后，直接将排档送入三档，在市区游走仍是轻松。
场景移至山道中，不管是激烈的操弄Brera或是轻闲漫游，更能体会出六速手排的好处。在一小段的跟车缓行下，3.2升的V6引擎轻松的应付着，重新设计的Alfa引擎低速扭力确实扎实许多。
随着地势的升高，车流量越来越少，此时绵密的齿比加上充沛的动力，让我们放心的退档并超越前车。平日上阳明山试车总能找到不错的路段，好让我们舒展一下身手，顺便让这具引擎怒吼一番。
Brera配备以提供驾驶乐趣为主的四轮驱动系统，车头顶着大排气量的引擎，下坡路段仍无所畏惧
在渐渐熟悉Brera的特性后，我们也开始加快步调，深怕相处的时间太短暂，没能好好享受这部意大利劲驹的威力。
几个弯道下来，前双A臂的优点变得更加明显，其指向及协调性堪称一流，车身的弹跳被抑制到最小，或许这时老Alfa迷又会来一句“欠缺热情”，但我们倒觉得这是“成熟的操控表现”，至少这才是大部份人所要的底盘反应，苦守着传统不放，只会让Alfa变得越来越小众。
