将场景转换到郊区的山路之后，趁着人车稀少之际，想来好好体验这具引擎全力输出的表现。深深踩下油门，搭配六速变速箱的手排模式，转速迅速攀升，在超过4,000转之后这具引擎的力道才真正浮现。那迅捷的加速反应，让车辆在出弯之后能就顺利将速度提升，朝向下一个弯道前进。
搭配的是INVECS-III仿真六速手自排变速箱，具备手动换档模式，增添些许乐趣。
搭配这具引擎的是INVECS-III仿真六速手自排变速箱，以现在的科技，换文件速度以及平顺度自然不在话下。在市区轻松自在地行走之际，几无顿挫与延迟，轻巧并且快速的进退档，都提升了Lancer Fortis的乘坐舒适性。
● 悬吊系统韧性佳
好的车体与引擎，就要有设定良好的悬吊搭配，这一点Lancer Fortis做的就很不错。在兼顾舒适性的前提下，依旧维持了一定的性能表现，是这套悬吊系统的特色。由于高扁平比轮胎，加上扎实略偏硬调的四轮悬吊，Lancer Fortis的行路感是舒适却不会软脚。细碎的跳动与震动都被充分吸收掉了，而在过弯或者遇到较大起伏之时，也不会觉得车辆侧倾太大而导致乘客左右晃动感到不适。
悬吊系统扎实不会偏软，而且震动与侧倾都能漂亮地处理，让车内乘客倍感舒适。
这样的悬吊设定，在山路上也同样适用，踩下煞车减速准备进弯之前，车头只有稍微下沈，没有明显点头的状况。设定好进出弯路线，打了方向盘之后，受到测向加速力的影响，身体逐渐向弯外抛去。这时候却可以感受到车辆的侧倾没有明显跟着增加，反而是保持平稳顺利划过一个弯道。这使得我在驾驶Lancer Fortis的时候，能够具备充分信心享受乐趣。
灵活的转向反应与不明显的侧倾，Lancer Fortis在山路上有不错的表现，不只是大弯难不倒，就连密集延续的小型弯道，也不见太过吃力。略重的车头，在进弯之后补下油门，会感受到转向不足的特性逐渐出现，这时候只要收油门，就能控制车辆回到既定轨道上，十分听话。不过单人驾驶的时候，车辆尾部显得相对较轻，再加上车尾动态反应慢半拍，遇到连续S弯道得要快速左右过弯时，就会觉得车尾不够灵巧稳定。
过弯时的侧倾不明显，由于车头略重、车尾较轻，过弯时呈现出些许转向不足的特性。
此外，Lancer Fortis还是以市区都会使用为主，高扁平比的轮胎顾到舒适之际，还是得要付出相对应的代价。高扁平比轮胎牺牲掉了部分路感，因此开起来双手所能接收到的路面回馈不多，多少影响价判断当前路况。不只如此，胎壁强度欠佳，在剧烈操控的时候，撑不住如此强大的侧向加速力而造成变形。胎壁变形的后果，自然是抓地力下降而使得动态表现受影响。
测试中的三菱Lancer Fortis
● 期待下一步
以一辆2.0升房车的定位，Lancer Fortis在各方面的设定，其实都有超出水平的演出。光从动力与操控方面来看，虽然比不上那些偏性能取向的产品，但是平稳、舒适、安静、轻快，这些特点足以满足这块市场大多数消费者的喜好。不只如此，车体刚性与悬吊系统本身的体质其实不错，若能够在细部上做调整、换一套好一点的大尺寸圈胎，未来若推出运动版车型，其操驾表现将会令人期待。
