有这样一道选择题,手握30万元现金，你会把它砸向哪里?痛苦地向令人犯困的中级车妥协,还是让自己血液中的那份不安定去左右?是蓝天白云下迸发出的德式激情,还是意式咖啡中冉冉飘出的浪漫？
掐指算来，西山似乎给我留下了很多美好的回忆，因为带过太多我喜欢的个性车来过这里，其中包括了我的Dream Car：玛莎拉蒂GTS。除了它，FJ酷路泽、牧马人、骏捷Wagon都曾在西山留下过自己的足迹。而这次，两辆小钢炮车界的新朋友又将在此一较高下。
宝马1系就如同是热爱冒险、乐天的小飞侠彼得潘。运动是宝马1系的本质，从头到尾，每一寸肌肤，都无法安静。而自地中海亚平宁半岛远道而来的博悦更如忠诚的牧羊犬般，懒散地卧在喝着卡布奇诺的主人身边，也可随时绷直了身子狩猎出战。
● 日耳曼与亚平宁
宝马1系
1系的设计灵感来源于40年前曾引领风尚的宝马经典车型M Coupe，比3系多了一些复古的味道。它的双肾形散热格栅和造型独特的大灯以及车身侧面、尾部的棱线都在突出运动化风格。宝马1系车身比例在紧凑型轿车市场中非常独特。它的车身是那样的低矮，就和专业级跑车一样矮；而四个轮子是那样的饱满，身材矮小浑身上下充满了力量感。突破传统确实需要冒险，但坚持下去就会树立新的传统。实际上，宝马的设计语言已经相当成熟，截去一个尾部的设计也同样完整、刚劲有力。
菲亚特博悦
反观博悦，似乎并不想常去健身房，随意洒脱才更符合亚平宁半岛优哉游哉的生活。而含蓄中带着犀利，流畅的车身线条看似设计师手中不经意的一笔，却可以凝住疾驰而过时过目难忘的一瞥。椭圆型的前大灯流露着激情，醒目的T-Jet标识镶嵌在带有一点复古感觉的横格式中网右侧。利落的腰线与带有微微上扬的侧窗镀铬装饰线条平行，使整车侧面线条极具动感，饱满俏皮的尾灯与浑圆的尾部融为一体，而后保险杠处的梯形线条设计也为博悦的个性特色填上了鲜明的一笔。
博悦运动款17存轮毂及红色卡钳
可惜与之前的运动款相比，AMT款的轮毂留下了一丝遗憾，尽管目前几乎所有A级车都将16英寸车轮作为了标配，但无奈之前运动款的17英寸轮毂造型实在炫目惹眼，更别说还有醒目的红色制动卡钳相衬，让人念念不忘自然也是情理之中。
宝马1系内饰
坐进1系驾驶室，好似我们进入了一个结实、安全的空间内。在运动化作为设计主导的前提下，车内的材质和色彩的选择绝对是以够酷为原则。黑色、灰色和金属色是主调，内饰设计显示了经典而低调的格调。舒展的水平线条主导了宝马1系的内饰形象，弧形亚光金属饰条的流畅设计从中控台延伸到门把手。偏硬的座椅或许不被女生所热爱，不过对于激烈操控中的位移控制却有很大帮助。同样，配置简单并不影响德国人的严谨风格。宝马1系的运动本质决定了空间不是它的强项，前排空间尚可，但作为一款后驱车，传动轴占据了后排的一些空间，降低了后排乘坐的舒适性。
博悦AMT内饰
在博悦AMT车内，MT版本的“SPORT”按钮被“双模转向助力切换”按键所替代了。转向助力也被分为了“普通”与“城市”两种模式，普通状态下方向盘力度非常厚重，目的是为了能让用户更精准地掌控车辆，而城市状态下，方向盘则表现轻便，更适合在低速市区道路行驶和停车时使用。不过相对博悦AMT的定位，想必多数驾驶者肯定还是会选择那个轻便的“城市”模式。在博悦中我甚至还发现了语音控制操作系统和Windows Mobile接口，不过似乎我的发音总是让系统很迷惑，只好关掉了事，还是安心地体验操控模式下方向盘给我带来的乐趣。
