我的胃有些痛，一半是因为过早地打开了敞篷，当我和911 Turbo冲出酒店停车场的时候，太阳还像个鸡蛋黄在东边的地平线上睡眼矇眬，我像神经病一样开着敞篷在寒冷的晨风中得瑟；另一半是因为强大的加速度让胃中的早餐开始不老实，就这一点而言，新款保时捷911 Turbo “Sport Plus”模式给我留下了难以磨灭的印象。

　　保时捷的工程师用直喷发动机和PDK变速器武装Turbo是历史上的第一次，得到最明显的效果是0-100公里/小时加速提高到了3.4秒，而新车的总重量被控制到了难能可贵的1670千克，新款911 Turbo（PDK）二氧化碳的排放量比上一代降低了18%，对于咄咄逼人的环境学家来说，也许为工程师们滥用科技来满足一己私利而倍感恼火。另外，专门负责油耗的工程师将Turbo的油耗（11.5升/百公里）让人难以置信地控制在美国政府征收高油耗税的限值之下，由此来看，新的3.8升发动机和PDK显然成为新911 Turbo的精神所在。

　　这台水平对置六缸发动机可以爆发出368千瓦的极限功率，这听起来非常棒，而且它还有着非常优美、让人着迷的扭矩曲线，650牛米的峰值扭矩几乎让这款911 Turbo公路上为所欲为，而在超级涡轮增压启动后的10秒时间内，还可以获得额外的50牛米扭矩，从而使峰值扭矩达到700牛米！这意味着你能在公路上干掉所有的对手。即便是在700牛米的疯狂扭矩下，911 Turbo的行为依然可以预知，保时捷在极致性能和便捷操控的过程中提供了一种平衡，这得益于对保时捷牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统和保时捷稳定管理系统（PSM）的进一步开发和应用，新的选装保时捷扭矩引导系统（PTV）也对此提供了支持。在庞大的系统支持下，911 Turbo对道路和驾驶者行为的宽容度达到了一个新的极限。

　　我不想干掉所谓的对手或是偶尔在超车道上招摇、挑衅的车子，我始终没有关闭敞篷一直将自己裸露在太阳之下。在这款911 Turbo强悍的性能之上，我总感觉到一些更为纯粹或高尚的东西，它暗地里指引着我的灵魂朝向阳光的方向。

　　PDK首次出现在Turbo车型上，这意味着保时捷的工程师们已经解决了大扭矩传递的问题，它的换挡动作比手动挡还要敏锐，以至于我一度冷落了新款三辐方向盘上的换挡拨片。方向盘左边的辐面上设有Sport和Sport Plus显示开关，Sport亮起显示已经激活了超级增压，同时激活的还有保时捷PTM、PSM和PASM，它们将自动调整到更具运动感的状态；Sport Plus除将Sport功能强化外，还进一步激活了起步控制功能（Launch Control），实现让所有驾驶者抓狂的“终极加速”。

　　事实上，所有关于911 Turbo性能的测试都是在埃斯托利尔赛道上完成的，由于过于投入，以至于坐在副驾的同行要求下车后我才感到腰酸背痛腿抽筋，而脖子的肌肉因为要抵抗来自各个方向的加速度已经变得僵直了。第二次跑上赛道的时候，我稍微悠着点劲儿，目的是还能再多跑上几圈儿。鉴于新款911 Turbo还有硬顶版选择，我更喜欢选装陶瓷刹车盘的那辆，绝不是我喜新厌旧和贪得无厌，因为它代表着911 Turbo的极致性能。这辆车让我在赛道上的每一秒钟都变得热血沸腾，它承受了不可思议的过弯速度和粗暴的刹车，在连续通过无数个弯道和大直道之后依然斗志昂扬、乐此不疲。

　　如果离开赛道，我会毫不犹豫地选择敞篷版，它给了我一个开放的空间，可以无限制地亲近自然，那些阳光、那些风、那些大海的味道在打开敞篷的一瞬间涌入车内，浸润着身体的每一寸肌肤，你会不由自主地放慢前行的脚步，从此发现人生其实不只是从一个目的地到另外一个目的地的旅程。