1外观与内饰

　　福特金牛座曾经是全美最畅销的轿车，而如今傲人销量早已成为历史，光辉不再的金牛座甚至曾经被福特匆匆贴上“500”的牌子去忽悠顾客。今年夏天金牛座又卷土重来了，福特想用它在大尺寸豪华轿车市场放手一搏，以期找回以前的鼎盛时代。

　　经过最近的试驾之后，我们认为福特可以松一口气了。全新金牛座不但性能可靠、操控优异、空间宽敞、动力澎湃，其外观也极具现代感，驾驶中坚如磐石般的稳定和宁静令人印象深刻。即使是在倾盆大雨中，它也能吸引路人羡慕的目光。

金牛座的外观

　　对福特副总裁、全球产品开发总监Derrick Kuzak而言，坚持自己的想法和建立产品的标准化是新项目的关键。金牛座体现出了Kuzak对“前进和回报”的理解。整车体现出的“能被直接感知的上乘质量”是每一个汽车制造商都想达到的水平。

　　车门关上时会传来令人放心的声响，这一点比以前福特的产品都要好。内饰采用了高质量的材料，你触碰到的地方都很柔软，做工精湛。不过脚下和另几个地方的材质是硬塑料。总的来说，驾驶舱非常帅气，比那些过时的、成绩欠佳的产品吸引人的多。

金牛座的内饰

　　悬浮式的中控台、平滑的曲线和灵感来自野马的仪表盘和谐的整合在一起。各个组件间的缝隙也很紧密。采用了福特的“多轮廓智能调节”技术，即使是长途驾驶，座椅也能提供很高的乘坐舒适性，配备了按摩功能，促进驾驶者背部血液流动，防止驾驶疲劳很有效果。

内饰细节

　　碰撞预警自适应巡航控制、一键启动、感应雨刷、福特同步通信系统、语音导航等等，一大批先进装备使金牛座成了公路上的科技领先者。大部分功能控制都很直观，只是碰撞预警自适应巡航系统需要你多花些时间熟悉，不过一旦熟悉之后你很可能会依赖上它。尽管装备了大量的高科技配置，金牛座的内饰还是惊人的整洁，这也正是首席内饰设计师Lon Zaback 想要的效果。后排腿部空间也很充足。

2试驾感受

　　2009年底特律的北美国际车展上亮相之后，金牛座的外观就成为人们关注的焦点。设计师说，它的看起来既有肌肉感又体现了平滑的曲线，因为设计灵感是来自于人体。金牛座的设计已经把老款远远的甩在了身后，不过似乎福特做的还不够好，我们在大烟山脚下几处人烟稀少的城镇测试时，很少有人会看我们一眼。

　　体积庞大并不是时尚的潮流，当车的数量越来越多，而人口数量也在不断增长时，生产大车是很有挑战性的。更紧迫的问题是关于竞争。一些福特产品专家认为金牛座的竞争对手是本田雅阁和丰田凯美瑞这样的中型车，因为它自己就是中型车的继任者。

　　而另一些人认为对手定义为丰田Avalon这样的大尺寸轿车更适当。不过，和雪弗兰Impala一样，金牛座显然比对手们都要庞大。一方面，福特中级车的大旗还是丢给Fusion去扛，另一方面，全轮驱动的金牛座比丰田Avalon足足重了600磅（272千克）。实际上，无论是价格还是车身尺寸，金牛座都跟2010款别克君越很相近。

　　福特为它配备了可靠的Duratec 3.5升V6发动机，最大功率263马力（196千瓦），峰值扭矩302牛米。完全不必担心动力不足，而它在噪音抑制、震动抑制、平顺性等方面的表现都非常优秀。渴望更强大性能的人可以选择SHO版本，它搭载了福特EcoBoost双涡轮增压V6直喷发动机，最大功率365马力（272千瓦），峰值扭矩474牛米。

金牛座搭载Duratec自然吸气发动机

　　搭载Duratec自然吸气发动机的金牛座有三个版本，装配了两种不同的六速自动变速箱。SE版本带陡坡停车辅助系统，可以防止溜车的情况。SEL和限量版则在方向盘后安装了换挡拨片。换挡拨片用起来有些尴尬，贴的离方向盘太近，因此转向的时候这东西就成了个累赘，让驾驶姿势变得笨手笨脚。

　　2010款金牛座是福特今年最重要的项目，但却赶上了最低靡的汽车市场，因此能不能取得一个开门红就显得格外重要了。上涨的售价可能会让那些还记得老款金牛座的人惊讶，不过新款确实是上升了一个级别，而定价也不得不跟竞争对手们看齐。

　　1985年，老款金牛座曾经把福特从最黑暗的时期拯救出来，也许新款金牛座也将重演历史，把福特从整个汽车工业的黑暗中拯救出来。