也就是说，S tronic不仅换档速度快，而且很是善解人意。熟悉了它的特性之后，我个人觉得方向盘上的换档拨片其实只有在超车时偶尔用用，其他时间基本上用处不大，因为S tronic本身已经够快够聪明。浅踩油门，S tronic降低1－2个档位，深踩油门到底，变速箱甚至连降四个档位，转速指针很快摆向红线位置，然后到5000转/分左右再换档。达到你想要的速度之后松开油门，变速箱又无声无息地快速升至合适的高档位。
关于2.0升TFSI发动机，有人说高转速时的加速还不够快，那就选择3.2V6吧，不过我个人认为在油价不停涨价的今天，2.0TFSI才是最能兼顾动力性能和燃油经济性的最佳选择。开着2.0TFSI车型以D档行驶，转速表的指针维持在2000转/分以下，只有在运动模式下，转速才会保持在3000转/分左右。可以想象它在省油方面有多大的潜力，事实上当我以60－80公里/小时行驶在郊区路段时，仪表盘上的即时油耗从来没有超过10升/百公里，这对于一台接近2顿重的SUV来说的确是一个相当出色的成绩。另外值得一提的是，尽管Q5与A4L同样配备2.0TFSI发动机，也都喜欢工作在2000转/分以下，但配备S tronic双离合的Q5的初段提速能力明显优于配备multitronic无级变速箱的A4L。此外Q5的方向盘相对于过于轻手的奥迪A4L也更有沟通感。
内饰工艺精细
奥迪Q5也可以选装A4L上的那套奥迪驾驶模式选项，驾驶员可以在“舒适”、“自动”、“动态”三种驾驶模式间自由切换。一旦选择动态模式，换档时机、方向盘的助力和转向比、油门踏板的响应都会表现出更加积极的运动风格，另外它比A4L使用的驾驶模式还新增了可变阻尼悬架系统，以满足不同驾驶风格的需求。这套驾驶模式选项系统固然好玩，不过相信大多数人对它的新鲜感保持不了三天，其实Q5的底盘动态反应和舒适性能本身就已经足够优秀，你完全可以省下这笔选装的开销。
材质手感上乘
奥迪Q5全系标配quattro全时四轮驱动系统和最新一代ESP电子稳定程序，配合出色的车身通过性设计，完全可以满足你对一般越野路面的征服欲望。它的各项越野指标包括接近角(25度)、最佳涉水深度(500毫米)、最小离地间隙(200毫米)、最大爬坡角度(31度) ，可以说虽然爬山涉水不是Q5的专职工作，但它所具备的越野能力依然达到了锦上添花的效果。
空间很宽敞
“突破科技，启迪未来”对奥迪来说不是一句空话，在过去的20年时间内，凭借这一执着的理念，奥迪已经默默地成长为一个兼具高认知度和高认可度的强势品牌。近年来，奥迪在产品阵容方面的扩张速度明显加快，Q系列的故事还没有完，Q5的亮相也不是Q系列车型的谢幕，让我们期待下一个续集Q3吧！
● 作者观点
试进口版奥迪Q5 2.0T Quattro
说来也巧，从奥迪Q7、到小改款Q7再到倍受关注的Q5，三款车的试车活动我一个都没落下。Q5的综合表现和我的预期一样出色，凭借2.0TFSI＋S tronic＋quattro新三剑客组合，造就了优秀的公路性能和锦上添花的越野性能。更为重要的是，Q5在入门级豪华SUV中拥有两个唯一，其一它唯一提供四缸发动机，其二它唯一提供国产车型。由此可以预见国产版Q5将拥有更加令人心动的性价比，它将更加具备“大众情人”的气质。说实话，如果我不是一个理智的房奴，都快有些心动了……
