最近，我们似乎很少见到表现非常均衡的前驱中型车。不过，迈腾着实给我们一个大大的惊喜。因为这种不显山不露水，却有深厚功底的车型才会让我们真正动心。

一汽大众迈腾外观图片

一汽大众迈腾外观图片

　　一辆车先入为主的是外形。在国内，那些长相中庸，又偏向时尚的车型总会得到人们的喜爱。我想迈腾就应该是其中一位，因为它初看起来并不抢眼，混迹于车流中根本不会在第一时间被人认出来(这倒不是因为和速腾如出一辙的车尾)，但人们总会停下来问一问这辆迈腾的来头，临走时还不忘说一句“这车真漂亮”。迈腾在经典德式外形基础上充满了时下流行的元素。

　　当你看到这种充满高档感的外形之后，心中自然会对迈腾的内部充满期待。没错，打开车门，和外形一样的高档感扑面而来。尤其是在驾驶区，随手可及的控制按钮好用又不过多分散注意力。内饰部件的选材并无特别，但材料质感和色调搭配很有德国味。让人惊讶的还有前门上巨大的储物格，这个尺寸足足可以容纳1.25升的可乐瓶子。还有前门的雨伞格，下雨的时候就不必把湿乎乎的雨伞放进车里，把地板弄脏，真是贴心。除此之外，迈腾上还有很多好用的功能，胎压监控、电子手刹和Auto HoId自动驻车系统都是让人省心的好配置。对于Auto Hold系统，我稍费些笔墨。在测试过程中，我发现这玩意儿除了能在坡道上防止溜车外，在平路上也同样好用。长按“Auto Hold"键一秒之后就会激活系统，在等红灯时只要车完全停住，不需要推入空挡你就可以松开刹车踏板了。再次起步，轻点油门就OK了。一套很顺滑又很“傻瓜”的系统，值得推荐。

一汽大众迈腾内饰图片

　　在人们赞美迈腾“内外兼修”的时候，我心中早已窃喜，其实这家伙能带给你的并不仅仅是可心的长相而已，接下来的测试绝对能说明问题。

　　1.8TS I发动机的功力我们已经在上回明锐测试中得到了充分的体验。不过，很有戏剧性的是这次整个动力总成在迈腾上的表现却比明锐要细腻得多，尤其是6速Tiptronic手自一体变速箱换挡衔接的平顺性在任何时候几乎都可以跟CVT变速箱相媲美。

　　用D挡行驶在城市中，变速箱的表现很像是一位具有多年驾驶经验的职业司机，除了顺滑的换挡之外，它非常喜爱升入高挡，但很多时候不愿意减挡来发挥更多的动力，这就使得在巡航时一旦碰到坡道，变速箱挡位久久不减，转速下降很多， “拖挡”比较严重，动力损失。此时，要么把油门踩到底，逼着变速箱降挡，要么换到手动模式自己降来保持转速。如此看来，这种调校显然更适合大排量发动机，所以要想开的尽兴，我还是推荐你把变速箱置于手动模式，哪怕你不亲自用手去换挡。那不费油吗?不怕!我们在测试油耗的这一路一直放在手动模式下随性驾驶，百公里油耗也不过1 0.2升而已。

　　油耗不高，但这台发动机所带来的感官刺激一点都没“节省”。 250牛·米的最大扭矩从1 500转／分开始就已经进发了，但从实际驾驶感受来说，转速接近3000转／分时强大的动力才会喷涌出来，此时的加速感会一直持续到近5000转／分才会减弱。比明锐多出的1 50公斤车重似乎只是在起步的时候才会拖迈腾的后腿。也难怪，在涡轮增压器启动之前，普通的1.8升自然吸气发动机怎能令1.6吨的迈腾轻盈起来?涡轮增压器明显的迟滞也使0～1 00公里／小时加速时间定格在了9.4秒。不过加速快慢对于一辆车来讲并不是全部，这台1.8 TSI发动机从怠速冲向红线的整个过程平顺、细腻的表现令我难忘。

一汽大众迈腾发动机图片