奥德赛出色的隔音性能在高速公路上行驶时尤为突出,微弱的路噪和风噪始终不会影响到车内人员的心情,即使奋力加速,发动机也只会传来悦耳而轻微的声浪,这一点可以从噪声仪测得的数据上清楚地显示出来。S-MAX的声音在车外听起来相当诱人,加速时排气管的吼声带有十足的跑车味道,但在车内听起来就显得有些嘈杂,当然也可能是福特刻意如此设定,让驾驶者不会感觉太安逸,而是时刻保持激情。
坐在奥德赛的驾驶座上,感受到的是日系车的体贴和人性化,每个开关都出现在应该出现的位置,仪表盘绚丽夺目。更令人称奇的是无所不在的储物空间,尤其是驾驶座旁可折叠的桌板和扶手,都是非常实用的装备,长途行驶时会起到很大的作用。S-MAX的驾驶室也采用了一些新颖的元素,比如现代感很强的多功能方向盘、设计独特的手刹拉杆等,中控台上集成了一个蓝牙电话,这个功能是奥德赛没有的。
另一个值得注意的就是S-MAX的A柱大角度向前探出,与车门之间形成一块大面积的三角侧窗,这个侧窗在转弯时能提供很好的视野,提高了安全性,相比之下奥德赛左转时的盲区会稍大一些。
在对车内空间的安排方面,两辆车也走了不同的路线,又扁又长的奥德赛将车内空间平均分配给了3排座椅,如果驾驶员和第二排乘客的身材都和我差不多,那么留给第三排的空间足够我翘起二郎腿,得益于低地板概念的运用,使得车内的地板高度下降了5厘米,因此较低的车身并没有对车内的头部空间产生太大的影响。
而又高又宽的S-MAX则更倾向于让前两排的乘客更舒服,尤其是第二排的宽度和高度都比奥德赛大了不少,三个独立的座椅容纳三个成年人坐在里面也绰绰有余,但付出的代价就是留给第三排座椅的空间相当有限,在前两排位置和奥德赛一样的情况下,第三排的腿部空间比奥德赛少了10厘米。如果将第三排座椅放倒,空间上仍然是奥德赛占优,因为S-MAX的座椅放平之后仍然高于后备厢地面,而奥德赛却可以完全放平。把第二排座椅也放倒之后,S-MAX的空间优势才凸现出来,车身中部的宽大空间可以容纳更为大件的物品。
奥德赛和S-MAX在操控上的不同,就如同雅阁和蒙迪欧的不同,前者以舒适为主,兼顾操控;后者以操控为主,兼顾舒适。奥德赛的前后双横臂悬架在吸收路面震动方面功力极强,无论是细小的碎震还是类似减速坎之类的障碍物,应付起来都不在话下。但是车头在执行方向盘命令的时候,节奏还是慢了一拍,入弯动作不算敏捷,弯中的车身状态虽然不错,但是如果弯道继续收紧,就会出现转向不足。
在经过连续弯道时,5速变速箱探测到油门频繁收放便会自动将档位锁止在3档,当然也可以用手动模式进行更好的控制。S-MAX的路感要丰富得多,方向盘能给与驾驶者很直接的回馈,几乎没有MPV的笨重感,尽管重心较高,入弯动作却显得很精准,转向不足现象比奥德赛轻微许多。可惜座椅的侧面支撑力还欠缺了那么一点,车子还未达到抓地力极限,人已经快坐不住了。福特的Durashift-6速手自一体变速箱齿比设定比奥德赛的5速变速箱更密,两者100公里/小时的转速都是2000转/分,但S-MAX在中速区域的动力衔接更为顺畅。
『福特S-MAX对奥德赛』
在安全性方面,双方都有刚性很好的车架,奥德赛在C-NCAP的撞击测试中得到5星,而S-MAX在含金量更高的Euro-NCAP测试中也夺得5星,可惜国产版本并没有配置侧面气囊,相比之下奥德赛带有乘员坐姿传感器的智能侧气囊赢得不少分数。
S-MAX用气囊的钱去装了一个带有转向辅助灯的氙气头灯,在打开转向灯后会自动照亮弯道内区域。而老款奥德赛大灯照度不够的问题,在07款奥德赛上仍然没有解决,虽然蓝幽幽的大灯很好看,但是实际效果却不尽如人意,难道是我现在看氙气灯看惯了吗?如果是这样的话,那么所有的车都应该配置氙气灯了。
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