尽管自己曾多次想过如果A4搭载了双离合变速器和四驱系统后性能会有多么厉害，但那都是在假设、心里想想而已，这次终于有真车到手了。将2013款A4L 40TFSI quattro停在了起跑线前准备进行百公里加速测试，依次关闭了车内不必要的电子设备，特别是将发动机启停系统关闭，以免每次测完刹车后车子都熄火，然后关闭ESP再将车辆的驾驶模式选择到运动模式。在之前的那篇试驾文章中我曾提到过，2013款A4L的奥迪驾驶模式选项可通过两种方式进行选择，不过此时谁也不会在意你用哪种方式将驾驶模式选到运动模式，只要将一切的准备工作做好就可以了。

　　在使用了S tronic双离合变速器后，2013款A4L 40TFSI quattro有了弹射起步模式，将油门踩到底后，转速会突然飚升到4000转左右。松开刹车后，车头会明显上扬，同时毫不犹豫地向前方冲去。最终2013款A4L 40TFSI quattro的百公里加速成绩定格在7.43秒。

　　制动成绩可以说再一次展现了2013款A4L 40TFSI quattro的实力，37.94米的百公里制动成绩是相当不错的了。从制动时的姿态可以看出，车辆为了能够保证车内乘客日常的舒适性，悬挂还是略显舒适了，制动过程中可以看到车头有明显下沉。

　　由于车辆的奥迪驾驶模式已经选到了运动模式，所以此时的2013款A4L 40TFSI quattro处于最佳的运动状态。在冲入绕桩测试区后，奥迪驾驶模式选项带来的出色运动性此时体现了出来。

　　其实2013款A4L 40TFSI quattro操控有多灵活、指向有多精准、表现有多运动都不必多说了，因为那是这款车一直以来的优势，我想应该多说两句的还是悬挂。在制动测试中提到过的悬挂略显舒适，在绕桩测试中仍然能显现出来，从车身侧倾的姿态就可以看出来。不过需要强调的是，作为一款针对家用的中级豪华车型，A4是不可能不为乘客的舒适度做考虑的，因为那才是广大消费者更需要的，如果您只想要一款在运动方面表现出色的车型，那不如去买S5、RS5或者TT，何必跟一辆A4L较真呢。接着刚才悬挂的表现继续说，虽然在车身转向时重心的转移会造成侧倾，但是悬挂极佳的韧性却能很快地恢复原位，以保证车身的平稳，而不是一直软绵绵地被重心压制着直到下一次重心转移。

　　对于2013款A4L 40TFSI quattro这款车来说，他的配置组合绝对是到位的，涡轮增压直喷发动机、双离合变速箱、quattro四驱系统、以及多项辅助驾驶电子设备，可以说这个级别车型能有配置的它都有了；而对于日常使用方面，也一直都是A4L所擅长的地方，这也让该车处于各方面表现均衡且出色的位置了。A4L能一直长居豪华中级车榜首的地位，绝不是靠某一方面的特长所能达到的，这也让同级对手们更加难以实现赶超的目的了。