求创新，不跃进，扎扎实实做产品，这就是现在的吉利；新车型，适国情，落落大方更随性，这就是全球鹰GX7。

　　造一辆车很容易，造一辆好车却很难。”对于民营汽车企业来说，这句话的现实意义似乎要更深刻一些。没有政府资金的注入，没有国外合资伙伴的帮忙，民营汽车企业的发展之路布满荆棘。作为较早涉足汽车业务的民营企业，吉利走过的道路并不平坦，从最初拿不到轿车生产资质，到后来收购沃尔沃时饱受争议；从最初参加C-NCAP测试仅获得2星级评价，到后来多品牌战略受到质疑，吉利人硬是凭借着不怕吃苦的精神和踏踏实实做事的态度，突破了发展中遇到的一个个瓶颈，不仅安全研发水平稳步提升，而且旗下的三大子品牌也开始逐渐壮大。近两年，随着中国车市进入调整期，吉利也放慢了推出新车型的速度，毕竟精品车型需要更多的时间来打磨，而耗时费力的“正向研发”也是自主品牌车企发展历程中不可逾越的一道坎儿。

　　吉利旗下的轿车数量并不少，但是在热门的SUV车型领域却依然空白，当我收到“全球鹰GX7全国媒体试驾会”邀请函的时候心中不由得小激动了一下。早在2009年的上海车展上，吉利就带来两款SUV车型的概念车，一款是“全球鹰GX7”，另一款是“帝豪EX8”；到了2010年的北京车展上，原来的全球鹰GX7车型挂上了帝豪标，并改名为“帝豪EX7”；在2011年的广州车展上，全球鹰GX7重新回到我们的视线中，取代了帝豪EX7。仔细想想，如此翻来覆去的变化其实并不是吉利的本意，只是自主品牌在发展过程中根据市场情况所做的自我调整，这就如同比亚迪对分网营销的整改，抑或是长城正在酝酿的第三次换标，正是在经历了这些踌躇和突破之后，自主品牌才真正地走向了成熟。

　　新感观，新气象

　　吉利每次组织试驾活动都有一个惯例，就是使用新车型到机场接机，这也保证了我们能够拥有更多的时间了解试驾车。当热心的工作人员打开全球鹰GX7的后车门时，我第一眼看到的就是其后排乘员那宽敞的腿部空间，几乎可以媲美目前中国汽车销售市场中主流的B级车。此外，随着我国《乘用车内空气质量评价指南》的正式实施，车内空气质量也成为大家选购新车时关注的重点。从机场赶往酒店的路上，我在GX7中并没有闻到以往新车上常有的刺鼻气味，虽然这一点还不足以说明全球鹰GX7的车内空气质量非常优异，但是至少抑制了难闻气味的产生，使乘坐舒适性有了很大提高。

　　相比于从熊猫车型衍生出来的全球鹰GX2，GX7的定位明显更加高端，其轴距达到2661mm，比目前大多数自主品牌的SUV车型体型稍大一些。全球鹰GX7的外形由乔治亚罗和吉利研发团队共同完成，硬朗的车身线条带有很强的阳刚之气，特别是大尺寸的进气格栅以及粗壮的17英寸铝合金轮毂让人过目难忘。

　　全球鹰GX7不仅外形刚硬，而且也不乏活力，侧面车身的“双腰线”设计突出创新思维，使整个侧面车身看起来更加富有年轻气息，随车装配的行李架也为这款车型增色不少。在尾灯设计方面，吉利还是非常厚道地采用了时下流行的LED光源，只是尾灯造型显得有些“小气”。仔细端详全球鹰GX7，可能会有人说其外形带有某款日系SUV车型的影子，作为吉利的首款SUV车型，我们还是应该给予其更多的宽容，而且这种造型无疑会吸引更多消费者的关注。

　　更灵活，高安全

　　对于大多数紧凑型SUV车型来说，往往只注重宽敞的车内空间，但是缺少灵活的座椅组合方式，不得不说这是一种遗憾，要知道MPV车型的一个显著特点就是座椅组合灵活多变，而去年上市的丰田逸致在座椅组合方面也有其独到之处。可以说SUV车型之所以受到广大消费者青睐，主要原因在于其具有“一车多能”的特点，融合了多种车型的优点。

　　吉利的工程师显然注意到了这一细节，在保证全球鹰GX7拥有更大的车内空间的基础上，后排座椅不仅可以4/6翻折，而且可以二次折叠，由此可带来更多的座椅组合方式，极大地拓展了车内储物空间。此外，全球鹰GX7的备胎并没有置于行李箱底部，而是直接外置到车辆底部，由此节省出了更多的行李箱空间。吉利的工程师又在节省出来的空间中巧妙地布置了众多储物格，方便分类放置各种物品。

　　SUV车型由于重心比普通轿车要高，因此其行驶安全性受到大家普遍关注。说到安全，这正是吉利的长项，全球鹰熊猫、帝豪EC7和帝豪EC8相继获得的C-NCAP 5星级评价是其实力的体现，“安全”也似乎成为了吉利汽车的代名词。吉利的工作人员向我们介绍说：“全球鹰GX7继承了吉利‘安全至上 品质为先’的造车理念，严格以Euro NCAP 5星标准和C-NCAP超5星标准设计与制造。”