作为起亚旗下第一款两座的Coupe车型，它成为了一款具有突破意义的产品，并且是福瑞迪产品线的有个非常重要的延伸。不过在具体的设计上，我们发现包括车门的设计，无框的玻璃设计，宽大的雾灯组合，外扩的轮眉，窄小的尾灯以及除了发动机盖以外的车身设计都与五门版截然不同，显然彼得在这款车上下了颇多的心思。

　　在紧凑级的家族中，有不少在同级车中堪称经典的运动车型，比如本田的思域Coupe，福特的福克斯Coupe，雪佛兰的Cobalt Coupe以及丰田的Scion tC，不过随着时光的流逝，近期却并没有再在这个市场上看到些什么足以给人留下记忆的新面孔，而这款福瑞迪Koup则让我看到了它的潜质，占领各大改装专业杂志的潜质。

　　在静态感受了Koup之后，我们来到了他们的加速性测试场地，在这里的艳阳下放着两辆银色的福瑞迪Koup。或许是头脑中已经先入为主的有了红色Koup的烙印，看到银色的它却怎么都有些看不惯，不过银色却能非常中性的反应出它的身材，比例，在起亚的产品中，我们的确很难找到像这样俊俏的产品了。

　　在长度上，Koup要比福瑞迪三厢版稍短，高度也更低，从而使它拥有更为灵动的操控能力。它的单片式车身采用的高强度钢材超过了63%，从而使它的车体扭转强度非常高，并且碰撞能力也得到有效地保障。它的A柱所用的钢材跟为硬朗，在硬度上比老款的赛拉图要提高了四倍之多。

　　在安全配置上，这款新车也非常全面，除了我们常说应该必备的ESC（电子稳定控制系统）之外，像ABS，EBD这种老生常谈的安全配置也标配其中，而更重要的是它还配备了CBC（弯道辅助制动系统），主动式头部保护系统，BAS（制动辅助系统）以及TCS（牵引力控制系统），为了在安全中感受快乐，ESC的配备可谓相当关键。

　　它一共配置有两种排量的发动机，包括了2.0和2.4升的Theta II型 DOHC CVVT机型，内部代号G4KC。作为亚洲市场的主流排量，这款2.0升发动机采用了连续可变气门正时技术，保证了燃油经济性，排放效率和动力之间的平衡性，而且还采用了静音型的正时链条，效果很好。

　　通过这些新技术的使用使它的最大功率达到了156马力，而2.4升车型更是达到了173马力的最大功率和227牛米的最大扭矩，通过重新调校了速比，这台发动机在与其四速自动变速箱的搭配上显得非常融洽，提速很快，换挡冲击也不大，即便是冲过了200公里/小时的速度也表现得相当稳健。

　　由于这次是在海外测试，时间比较仓促，并没有能够充分的感受出它的更多内涵，不过相信这款非常冷酷时尚的Coupe小车很快就将进入国内，届时我们将为您奉上更为详实的评测文章。不过作为一款主打时尚和运动的Coupe小车，如果在国内的售价合理的话，对运动型三门小车市场绝对是一款重量级的车型。