在数值上XFR的强悍表现却并没有使它的性情变得凶悍起来，最突出的表现就是它的油门感觉依旧非常线性平顺，采用了燃油直喷技术的这台全新发动机在油门响应上确实做到了响应灵敏的效果。而它所采用的Eaton机械增压器在正常的驾驶环境下也并不会扰乱你静谧的驾驶环境，只有在你用脚踝勾起它欲望的时候，才会感受到它的犀利。

　　还记得XF那精雕细琢的按键旋钮吗？在这款XFR上我们依旧能够看到它们的踪迹，再加上那些代表了传统豪华风味的真皮包裹方式和交相呼应的捷豹铭牌，它的独特个性的确也在这款运动版车型上得到了传承。当然，XF在功能性上的缺点也得到了延续，比如那镀铬的中控台设计有些时候就会变成光污染的始作俑者，而有些控制键的功能标注显示也有些偏暗，在比较暗的光线下很难读取，同时它的多媒体交互系统界面也要比德国人和美国人的豪华车落后了一个等级。

　　为了对它的底盘进行更好的测试，我们来到了位于南卡的San Gabriel山。虽然在这里的弯道上我们已经驶过了很多次，但由于弯道的数量太多，直到今天我们也无法记住所有的弯道。即便有时我们想起了前面将是某个弯道，但就像六月飞雪的神奇一样，我们还是会被弯道后出现的情况吓出一身冷汗，而就在这样的路段中，我们充分的感受着XFR经过全面调校的底盘系统。它给我们带来的最大两个特色就是车子的路感非常丰富，在弯道的循迹能力也相当出色。这种能力在你按下了“S”按钮后将得到进一步加强，油门的反应更为快捷，而且牵引力控制系统也会被完全被关闭上，从而获得更为出色的运动潜质。

试车总结：

　　从某种角度上说，这并不是一款能够战胜德国豪华运动房车的产品，因为它出拳的方式本身就和德国人的神经过敏性的偏执有很大的不同。虽然在提速，底盘和刹车上都比原型车有了更强的表现，但最重要的是它还继承了XF那幽雅的血脉，而这就是捷豹的制胜法宝，相信英式混合体的生存法则一定会保佑这家老牌英国品牌度过难关的。