但实际驾驶感受却表明福克斯才是更值得称道的车型，它的档比设置更合理，换档也更为平顺，在城市里走走停停，只有在还刚刚刹车后就突然给油才会让变速箱出现明显的顿挫。前“-”后“+”式的手动模式也许会是一个麻烦，虽然这种设计跟纯正的序列式赛车变速器采用了相同的排列，但在日常使用时却显得并不符合大部分人的常规逻辑。

福克斯排挡杆

　　很难想象让科鲁兹最终败北的正是它的6前速变速器，它与发动机的匹配显然没有达到最默契的程度。从福克斯换坐到这台车上，对油门敏感得根本不敢让脚脖子使劲儿，几乎稍微向油门施压变速箱就会自动降档，但过低档位选择和很高的转速又会让升档在短促的加速后紧跟而止。就这样一降一升之间，我的身体不断重复着后仰和前冲的动作，舒适显然无从谈起。

科鲁兹与福克斯对决

科鲁兹与福克斯对决

　　当然，6档在某些时候仍然体现出了价值，比如当车速达到100公里/小时时，科鲁兹的转速要比福克斯少了400转/分，这非常有利于改善高速油耗以及噪音表现。不过这两台车对发动机噪音的抑制工作都做得不够理想，尤其是福克斯的情况更严重一些。

科鲁兹与福克斯对决

科鲁兹与福克斯对决

　　最后该说说油耗，这同样是欧系汽车很容易为人诟病的一个话题。从数据来看排量稍大的福克斯反而要比科鲁兹更省油，前者的90公里等速油耗比后者低了约0.3升，但在复杂的综合路况下测试显示两者的耗油表现几乎打成了平手。另外开启空调一定会让油耗剧烈上升，这一点在两台车上也表现一致。

● 最后结论

　　福克斯真的很了不起，在主要机械结构已经沿用了许多年的前提下依然提供了非常优异的动态表现。另外它的内饰也不再是一个大问题了，再加上充沛的动力，它绝对是一台充满魅力的三厢汽车。

科鲁兹与福克斯对决

　　但科鲁兹理应获得这场评比的最后胜利，虽然在赛道上它完全不是福克斯的对手，虽然它的变速箱在匹配上还算不上完美，但这些小瑕疵并不足以诋毁它在内饰、空间和乘用舒适性上所建立起的优势。毕竟这些才是大部分人在使用时更加需要的东西。当然，如果在街头上演一场由这两台车来进行的零星战役，我绝对会把钱押在福克斯的身上，它依然是无可争议的三厢运动之王。