1概述

　　国内很多消费者并不了解车辆的分级，经常会把AO级的车与A级别的车想混绕，其实对于这样情况不必太过计较，适合自己就好。由于价格的原因，在4s店的时候常常有人会把福克斯与此一起考虑，这也是我们把他们放一起的原因。

　　一款与欧洲同步的车型,以运动特性见长,外型饱满厚实,车身稳定性颇高,方向盘助力比较适合国内消费者,动力充沛自动档起步有少许突兀的感觉.，前段刹车虚位较多,后段反应不错.悬挂硬而有韧性路感清晰,舒适性有所下降,后排空间够用,但低频噪声扰人,做工略显粗糙,无论是缝隙还是塑料件的光滑平整度都有所欠缺.在同级车中福克斯是一款操控优秀并且安全的小车，在配置上并不占优势。

　　POLO在去年进行了改款并且更名为劲情与劲取，外表比起原车型更加硬朗，1.6系列发动机由原来的２气门改成４气门，正时皮带改为链条传动，功率与扭距都有所提高，但是不可避免的噪声有所增加，整车精致度不错，但前仪表板依然还是注塑工艺，硬邦邦的塑料感没有改变，同时副驾驶座的安全气囊车主手动关闭也已经取消。在同级车中性能与工艺达到了比较高的水平，同样价格也处于比较高的位置。

2外观

外观：

　　福克斯的前脸，采用福特家族最近一贯的x型设计，四轮上突出的轮眉，视觉上宽大结实，配合引擎盖延伸的线条，给人一种车头非常饱满的感觉。由三厢版本并非后来重新改造而成，所以侧面看起来十分协调，高腰线和高翘的车尾，动感十足，但是同样带来的问题的是从驾驶室向后观察视野受到不少限制，在倒车时多少还是有点不方便。

  　　鹰眼三角前灯颇具动感，光源采用卤素灯泡，最低配置没有前雾灯，前雾灯不是法律规定配置内容，所以这个级别车型最低配置几乎都没有配置前雾灯比如东风日产－骐达，大灯照射角度无手动调节，所以在配置上并无特别亮点。

　　引擎盖的支撑采用传统的手动支架设计，无液压支杆，在打开方式上采用钥匙开启，把FORD的LOGO向上拉起，插入钥匙打开才可，这点有异于其他车辆，这样做最大的好处就是任何的驾驶者，在观察自己的车的情况的时候可以保证发动机不在运转状态，这样有效的避免了发生不安全的因素。

　　从外观上看POLO劲取采用了德国大众新的家族式U型脸谱，比起原来可爱的造型更加硬朗一点。侧面和尾部改动不是很大，将侧转向灯放在了后视镜下方的位置，似乎这是一种趋势目前新设计的车辆几乎都是这样，虽然提高了可视性但是在损坏后的修理成本也会因此上升，尾部的分体式尾灯采用镀铬圈式的设计，再加上镀铬的装饰条，车辆生动不少，与两厢的对比三厢车型的尾部依然缺少和谐的过渡。

3轮胎

轮胎

　　福克斯轮胎由于比较早的车型是固特异的NCT5型号，这个型号是很多国内主流厂商所配套的轮胎，比如奥迪A6L,华晨俊捷等，该型号轮胎兼顾了舒适性与运动性，这个级别配这样的轮胎还是比较厚道的，但是随着国产化率的提高以及市场的优惠加大，现在出产的福克斯采用了锦湖轮胎，在实际使用中发现锦湖轮胎所出现的极限比固特异NCT5来的早，AutoBild认为对于一般驾驶来说并无大碍，喜欢激烈驾驶的消费者可以通过更换轮胎来提高极限。

　　铝合金轮毂采用韩泰195/55R15轮胎，作为家用小车该配置以实用与舒适为主。大灯由原来两对分体式该为联体式，并且在大灯中央的反光罩上有大众的LOGO标志，这样的设计是目前大众经常采用的方式，比如速腾的大灯中央也一样有该标志，并且大灯与引擎盖的接缝比较均匀与细致。在打开引擎盖时支撑杆已经由上代的液压式改为手动支杆，其实作为小型车这样的改动并无不妥毕竟价格已经下来了，而且同级别车中也几乎都采用手动方式，三厢虽然没有两厢来的协调但是却相当实用。

4空间舒适性

空间舒适性

　　福克斯的轴距达到了2 640 mm，但是内部空间并不理想，由于车门比较厚的缘故后排3个人乘坐比较拥挤，毕竟A级车的级别在这里想有多宽敞的空间也不现实，但是储物空间还是比较人性化，号称拥有14个储物空间，但一些设在后座位旁的凹槽，感觉并不实用，经常是一些散落硬币的归属。在方向盘后左下的置物空间还不错，钱包以及高速通行卡等都可以一并收容，副驾驶座位前端的置物箱空间比较大，但是比较深，取一些细小东西并不十分方便，驾驶座中央手套箱分两层结构，放置物品比较方便，杯架开口太浅，有不稳之嫌。整体做工欠缺，缝隙比较大无论是内饰的的缝隙还是外部扳金的缝隙，在车内有些塑料件之间的咬合不紧密，其中有装配的问题还有本身模具的精度问题，在这点上似乎有必要向日本厂商学习，值得高兴的是在随后的发布的S-MAX上这些缝隙都在变小。虽然缝隙比较大，但是用料上还是比较扎实，整个中控台采用软塑包裹，无论是手感还是实际视觉感受上都好过POLO硬质注塑中控台，同时在刺激性气味上控制的也还不错。

　　普遍反映是整体比较硬，首先是悬挂的硬，这对于驾驶者来说是一种福音，有更好的路感与更高的极限，但是对于乘座者来说这是一种负担，用形象化的语言描述是“哪个车轮压过窨井盖屁股都知道”，关于这点无法评价是好还是坏，就象无法去说川菜中辣椒太多一样，有个人喜好。噪声对于很多消费者来说还是比较关注的一个问题，福克斯在怠速状态下车内驾驶员耳部为42.5分贝,空调打开一挡风速时为47.6分贝，在最高档风速时为61.4分贝，整体来说在怠速状态噪声还是比较理想，但是在加速时低频噪声相对比较大，长时间处于这样的环境会有一种头晕的感觉，并且在后排位置比前排更加明显。夏天对空调系统是个考验，这次我们测量了在高温的使用状况，在烈日下开启空调3分钟后风口温度达到4.5摄氏度，并且长时间原地怠速后空调出风口温度没有显著变化，这也说明福克斯散热系统效率不错，没有因为热量聚集而导致空调制冷下降，全车前面4个出风口后排2个出风口，可以很好的照顾好后排乘客，但是后排风量由前排风机提供，所以风量上略显不足。

　　AO级车不可避免的问题，后排空间不足，身高在180以上会是比较痛苦的一件事情，但后排的腿部空间尚可，横向空间较小，同样也因此没有配备后排中央扶手。全车储物空间还是可以，中央集卡槽可以相当方便的拿取通行卡。只是右边杯架把杯子放上去以后有点摇晃的感觉，这在很多车辆上都存在的问题，方向盘高度及长度可调这是比较实用的配置，该级别的很多车型仅仅是高度可调。变排量智能温控空调也是可圈可点的配置，在实际测试中空调的制冷量确实不错，无论是刚启动还是长时间怠速，风口温度在最小风速状态下一直维持在６度，车内温度也比较适宜，与空调舒适有关的还有的空调与风机的噪声，polo在风机最低档与最高挡分别为45.6分贝与69.2分贝，这在应该算是比较不错的成绩。电动窗户带防夹功能是一个相当安全的措施，可以有效的防止小孩受到伤害，polo在熄火后依然可以对窗户进行关闭操作，这也是人性化的措施，但是不能象福特系列可以直接用钥匙遥控关闭与开启。特点：空间不足，配置人性化

5动力与操控性

动力

　　目前配备两款发动机分别为，1.4L 额定功率55KW最大扭距130Nm与 1.6L最大扭矩155Nm，额定功率77KW，并且由原来的正时皮带驱动变为设计了专门的静音链条驱动，这降低了维护成本，按照4s店的收费标准每８万公里更换皮带的费用在2000元左右。并且1.6的发动机由原来2气门增加至4气门，高速表现也更加完美。在悬挂方面，新ＰＯＬＯ采用了前麦弗逊独立悬挂、后半独立悬挂的组合，这是在小型车中常用的悬挂组合形式，并且节省本来就有限的空间，整体在赛道上的表现出底盘是舒适化调教，过于激烈的驾驶并不适合它。特点：1.6系列发动机扭矩充沛，静音链条驱动维护成本低，适合城市使用
 

驾驶性

　　在驾驶过程中，福克斯方向盘指向准确，行使中你会发现它的路感清晰。底盘能吸收不平路面绝大部分颠簸，在保证良好驾驶感的同时又不牺牲过多舒适性，整体操控表现依旧处于国内同级别车型的上层水平，前后均带有防倾杆的悬架系统，在弯道中很好地抑制了车身的侧倾，有信心进一步深踩油门，悬架对于路面颠簸产生的纵向振动进行了有效的过滤，在过减速带时干脆利落，但是乘客感觉略显生硬，4速变速箱在低速比较称职，轻加油门突兀感不强，只时手动模式下反映不够迅速，深踩油门，还是有换档冲击。在城市中，起步油门开始反映并不灵敏，在少许加油后力量突然涌出，在拥挤的城市的街道不好把握，刹车力度不线性，头段刹车容易让人紧张以至与后段不得不用力踩刹车，此时刹车又变得相当灵敏，影响乘坐舒适性。高速时稳定性比较强，人与车能够很好的融合，并且转弯变线轻松而精准，这也可以算是主动安全之一。　　在同级别车中德系车的操控一直是值得称道的，虽然家用车在操控方面并没有太多的追求，但是偶尔也会撒撒野，POLO的路感与转向一直相当明晰，但是后座在过路坎与颠簸路面时弹跳比较大，影响了一部分舒适性。在城市驾驶时1.6排量的155NM的扭距在起步超车时候占有一定优势，但是电子油门稍有迟滞，这主要表现在停止后起步时，在速度上来以后几乎没有过多的感觉。polo刹车相当线性，没有福克斯的先松后紧不塌实的感觉，也没有新奥迪A6L灵敏的让人不敢踩的困惑，是相当容易操作与掌握的类型，在目前很多家庭只有一辆车的情况下不可避免的会有多人操作的情况，此时快速进入状态就相当重要了。

6后记

　　Polo在小型车中无论是做工还是材料均属上乘，但是作为AO级车的空间来说空间依然是最大的问题，从价格上看是目前很多A级车的价格都已经下探至这个价位，是购买低配置的大车型还是购买高配置的小小车，这对于很多消费者来说是个比较难的选择

　　在同级别车中，福克斯个性鲜明，没有韩系车的配置丰富，没有日本车的细腻，但是扎实的功底与动力是许多年轻人所看重的，Mazda3 1.6已经上市价格区间刚好是福克斯1.8低配版的价格，这也是一款相当好玩的车，选谁？舍谁？或许是个问题！

7测试车辆POLO劲取之参数

8测试车辆福克斯之参数