这款全新的保时捷的排量达到了3.8升，在7600转下的最大功率为435马力，在6250转下的最大扭矩为412牛米，与老款的3.6升GT3相比，最大功率提升了20马力，最大扭矩提升了23.4牛米，最大转速也增加了100转。不过与此同时，虽然在气缸重量和可变气门正时系统的重量上有所增加，但在油泵，空调压缩机和飞轮的设计上却得到了重量优化，从而使它的重量比过去还要降低了2斤的重量。
不过对这款最纯粹的保时捷来说，它的能力还是需要到赛道上才能得到展示。在最新的纽柏格林开放日的测试中，由原拉力车王Walter Rohrl驾驶的新款保时捷GT3实现了7分40秒的成绩。比保时捷911卡雷拉S快了16秒，比911Turbo快了10秒之多，而保时捷的王牌卡雷拉GT也仅仅比它快了9秒。虽然我们并没有见证这样的历史性时刻，但从保时捷位于斯图加特的总部到阿尔卑斯山的公路上，我们的确领教了它的超强能力。
在平坦的高速路上，GT3的驾乘感受相当稳健，发动机的声音也绝对不会干扰你的心情，非常舒服，直到我们看到非限速路段标志以后，我们早已按耐不住的激情终于爆发出来了。有意思的是，今天的路况也格外清爽，降挡提速，这款不到4升的高性能跑车转瞬间爆发出了完全不同的精神，短短几秒钟后速度就已经达到了280公里/小时。Preuninger说，这款车的最大速度为312公里/小时，不过随即他又耸了耸肩，说这也只是一个数字而已。虽然这句话背后的意思值得我们去体会，但我们感觉到用这辆GT3以282公里/小时的速度进行巡航驾驶有多么的轻松，相比于带涡轮增压，最大功率达到500马力的GT2来说，它的感觉来得更加淡定，从容。
在百公里加速成绩上，新车的成绩为4.1秒，加速到200公里/小时也只需要12.3秒。发动机反应迅捷，右脚细微的变化都可以通过发动机的反应体现出来，电子油门所惯有的反应迟缓问题并没有在这款新车上体现出来。转速提到4000转以后，它的四级进气系统全部打开，尾喉的声响让你感到莫名的兴奋。
而在山路的行驶上，它在前轮配备了235/35ZR19s的轮胎，而后轮则是305/30ZR19s的轮胎。虽然这套米其林的Pilot Sport Cup轮胎看起来相当眼熟，但实际上它们的结构得到了进一步优化，材质也有所提升，因此新GT3的转向回馈效果也得到了不小的提升。我们曾经一度以为它的转向齿比都进行了调整，而实际上这套转向机与老款并没有什么区别，足以见得这款新车轮胎所表现出的价值到底有多大。
更为有意思的是新GT3的过完抓地力并不是它最值得夸耀的变化，而是保时捷的转向特性，它的转向不足和转向过度的控制范围得到了进一步扩大，细微的油门和转向变化都会对车体姿态产生非常明显的影响，漂移的能力也得到了进一步加强。
总结：
作为减肥最为彻底，舒适性最为糟糕的保时捷，2010款的GT3带给我们的是一种最纯粹的驾驶乐趣。你的注意力完全被驾驶所吸引，精准，活跃和满足感是你从保时捷这款新车上得到的最大启示，而这些不就正是保时捷品牌能够长久不衰的重要特质嘛。
