不知道是不是因为拉塞尔车型太过成功了，以至于一段时间内凯迪拉克都要将它捆绑在一起宣传。好像生怕大家记住了拉塞尔而忽略了凯迪拉克。当然，这种担心大可不必，1928年凯迪拉克的好戏才刚刚上演。由设计拉塞尔的设计师哈利厄尔亲自操刀的Cadillac341正式登场。与之一同问世的还有凯迪拉克首创的“无碰撞同步变速器”。
同步变速器
凯迪拉克于1928年发明的无碰撞同步变速器，正是日后广泛应用的全自动变速器的前身。这款变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
1928首创同步变速器 凯迪拉克341诞生
当然，这款变速器的第一受益者便是由哈利厄尔新设计的凯迪拉克341。与314的命名方式相同，341同样是这款车的排量，折合5.6升。更大的排量意味着车身动力的提升，同时也意味着车身尺寸的增加。
1928首创同步变速器 凯迪拉克341诞生
不错，在哈利的操刀改造下，凯迪拉克车系的车体车长得到了提升。原本132和138英寸的底盘，均被拉长为140英寸。除了发动机和底盘的调整，341的细节上也做了改动。比如倾角更大的挡风玻璃、镀镍的车身饰条，铸铁变速箱壳，双盘形离合器等。
