在最新的911 GT2 上，两个增压器提供高达1.4 巴的压力，让6 缸水平对置发动机在2200 转时产生680 牛·米的最大扭矩。强劲的推力让你根本感觉不到迟滞的存在。深踩油门，轮胎似乎被一层层地从轮毂上剥离了一样。尖叫的增压器和精准的转向机让保时捷给人留下的印象永远是终极驾驶机器。

带进气口的尾翼是GT2 区别其他911 车型的一大特征

　　值得关注的是，后置后驱的GT2 依然保留了保时捷的传统特性：进弯时它会表现出少许的转向不足，而在出弯时，较轻的车头常会出现一定程度的晃动，并造成轻微的转向过度。这一过程需要驾驶者不断地进行调整，因而它显然没有F430Scuderia 容易驾驭。但这正是它的魅力所在：法拉利在帮助驾驶者过滤掉路面上的所有问题时，也滤掉了我们称之为驾驶乐趣的东西。

用鹿皮包裹的方向盘手感极佳

配备防滚支架并非由于车身强度不足，而是GT2 实在太快

GT2 虽比想象中更快，但要想充分地驾驭，需要一双职业的手

　　有时候数据并不能够说明一切。三辆车在霍根海姆赛道的单圈差距不足0.2 秒，但达到相似成绩的过程却截然不同。F430 Scuderia通过多种模式选择让几乎所有的驾驶者都能够轻松驾驭，它对驾驶者的要求并不高：选好适合自己的模式然后反复体会，最终你就能开出仅比舒马赫慢一点点的成绩。

定制的赛车座椅让你的臀部也能吸收到丰富的路面信息

赛车座椅都一样：坚固且包裹性好，就是太硬了

　　LP560-4 似乎也很容易驾驶，但这是与以往的兰博基尼相比而言。它不再要求驾驶员使出浑身的力气转动方向盘，而且做任何的操作都能获得同预想一样的结果。这简直就是在开奥迪！保时捷精准的行走机构看似最易于操控，但其实它对驾驶员的挑战最大。GT2 不会轻易地顺从于驾驶者的指挥，弯道中还要求车手不断地进行调整。它确实跑得最快，但你必须拥有职业车手的车技。通常优秀的车手会跟它心有灵犀，但假如这三辆车全由普通人驾驶的话，GT2 一定落在最后。