更出人意料的是这款发动机的压缩比仅8.5:1，除了能够应付赛事活动，也完全合乎日常生活驾驭所需，因此Carrera RS不单只是称霸了全球各大赛事，也令消费者对于保时捷造车工艺刮目相看。

Carrera RS 2.7

　　我们试驾的这辆车，已经是现役车主的超级改装产物。为了追求轻量化，座椅由木材雕凿而成并被蒙上了一层极薄的发泡材料。不过其主要部件并没有被改动，比如手感极好的原厂方向盘，设置在合理位置的变速箱手柄，转速表可以显示最高7200转/分的发动机转速。

Carrera RS 2.7仪表盘

　　尽管已经到了令人尊敬的岁数，但这款2.7 RS依然风韵犹存。轻盈、灵活、性能突出，最高车速能达到245公里/小时。不过想要轻松驾驭并非易事，因为走传统路线的911有脾气、有野性，并不是给车坛“处哥”们练手用的。

Carrera RS 2.7内饰

Carrera RS 2.7轮圈

　　由于发动机独特的布局方式，车辆过弯需要驾驶者拥有专业的驾控技巧，以保证车身按照既定的轨迹前行。即便是在普通公路上直行，其方向盘所表现出的剧烈钟摆式颤动往往会令外行手心冒汗。当然，强劲的刹车系统还是一如既往，而且能够在任何车速下轻松地将车辆停住。

Carrera RS 2.7排挡杆

● 997 GT3体现赛道精神 易于上手并兼顾舒适性

　　911大家庭里，既有喜欢在街头露天咖啡座旁边安静地待着的小家碧玉，也有以300公里/小时的时速在高速公路上风驰电掣却能给人如同行驶在棉花上一样的舒适感的寡言少语者，还有无视陈规我行我素的太妹，它们无一例外都有一股把柏油路面吸进肚子里的决心，GT3则属于这一类中最为极端的。

保时捷911 GT3

　　巨大的双层尾翼，极低的离地间隙，使得997 GT3看上去像是刚刚完成了一场耐力赛一般。更加轻盈，更加廉价，而且不会轻易将你送进医院或是拘留所，这就是年轻一代911的真正魅力所在。