[汽车点评网 体验]  作为新能源汽车的过渡产品，如普锐斯一样的混合动力车型是目前最成熟的准新能源汽车；虽然依然在使用内燃机，但相对于传统汽车来说，至少我们已经可以看到末日危机正在逐渐的远离我们。

外观 依然为了节能

　　记得刚拿到这台试驾车的时候，身边路过的情侣嘀咕说这车长得真怪异。其实在当年它刚刚出现在神州大陆的时候，绝大多数人都会认为它太超前，也太怪异，虽然在中国摸爬滚打这么多年，但是它的外形依然会让人感觉超前并且与其它汽车的设计格格不入，但其实这样设计的初衷只有一个，降低油耗。

　　看到新普瑞斯的第一眼，你会发现它的整体造型与上一代车型区别并不大，除了外观设计上的变化，其它主要区别集中在对于气流控制的设计上，比如气流控制效果更好的车体扰流套件、车顶下凹造型设计（高配车型为太阳能电池板天窗）等等。

　　得益于近似RV风格的造型，并通过对车体的气流控制、同时通过如轮胎阻力的控制，其0.25Cd的风阻以及仅为1.4吨的体重，让其混合动力的节能效果得到了最大化的发挥。

　　蓝光效果的牛头标是丰田旗下新能源车型特有的LOGO设计，而凸起的前鼻和抬高的发动机罩设计除了更好的控制气流通过，同时也考虑到了行人安全。带折角的大灯造型很抢眼，并加入了LED和透镜等元素。示宽灯和转向灯被整合在一起分立保险杠两侧，下进气格栅以黑漆处理，显出几分运动味道。

　　车身侧面的大弧线车顶设计，保持了上一代的特色。凸出的腰线使得普锐斯立体了许多，196/65R15的优科豪马轮胎规格显然与运动不沾边，五辐黑色合金轮圈加塑料外罩的设计显得有些古怪。

笔者小结：

　　普锐斯车体的绝大部分设计都是为了降低油耗而开发，同时也为了降低油耗，新普瑞斯在老车型的基础上进一步“减肥”，1.4吨左右的体重让它仅和一般紧凑型轿车体重相仿，不过也正是因为大幅度减重，车辆内部的塑料感尤为明显。