小改款车型内装部分最重要的改变在于“电子系统进化”，包括“中文化i-Drive”与“原厂中文卫星导航系统”。前者是BMW自己的内装控制系统，借着旋钮与按键来控制“音响影音效果”、“卫星导航显示”等，新增的“80GB硬盘”甚至还内建了“车主使用手册”，让使用者查询时更方便。六缸车系所配置的“BMW Professional CD音响主机”还提供了USB外接音源的插槽，使用更具弹性。

　　“双区独立空调”一直是3系列标准配备，此次小改款则加上“活性碳微滤网”功能。我们觉得其如能加上“OFF键”，使用会更方便。

　　“双功能HID头灯”与附活性碳微滤网的“分离式恒温空调”均为全车系标配，这是非常实用的日常配备。小改款3系列目前仅引进四款汽油车系。

● 没有白吃的午餐 金钱堆积的安全

　　前文提到，BMW车系除了维持欧洲车原本的高刚性车体、铝合金悬吊组件传统之外，还利用了许多先进的电子系统来提升车辆操控性，例如“Servotronic，电子伺服式动力方向盘”就是最好的例子。

　　“第二代i-Drive”不但已经中文化，其还可控制80GB容量的内建硬盘，连动项目包括多媒体、卫星导航、免持听筒甚至是“数字版车主手册”。

　　BMW的“主动式转向系统”会依车速与路况来改变转向特性，并搭配FR车型特有的“推力”，形成一种独特的操控模式。

　　当日系车还在使用“速度感应式方向盘”；车速愈快、动力方向盘辅助力道愈小(反之亦然)，Servotronic已经进化到“齿比可变”，当车速愈快、转动方向盘的幅度就愈大(即方向机齿比变疏)，这解释了323i方向盘圈数仅有1.5圈的原因，“低速行车舒适自在、高速行车安全稳定”，同样是转动方向盘90度，但车速不同、前轮转向幅度也就不同。

　　位于中控台上方的8.8吋液晶屏幕具有1280X480的分辨率，它不但是i-Drive的显示面板，同时也可以播放DVD影像与MPEG格式的影片。

　　而为了确保驾驶者的安全，“失压续跑胎”也是3系列全车系的标配，即便轮胎完全泄气，它依然可以维持行驶功能、而不会瞬间失控，同时它也配置“低胎压警示系统”，当胎压降低时，仪表板上将会出现警示符号，当失压严重时，还会发出警示音提醒驾驶人。

　　入门的320i车型配置一具1995c.c.的四缸引擎，其它车系通通配置“直列六缸”引擎。当其它车厂纷纷改用V6引擎之际，BMW却一直坚持使用直六的设计，经过材质改良与系统进化，323i的引擎可以轻易地将转速拉至6300rpm以上而且脸不红、气不喘，完全不显老态。“Valvetronic，气门扬程可变系统”是BMW独家科技，利用电动马达来调整高、低转速时的汽门扬程，藉以改善车辆在各转速域下的扭力输出，便是BMW为坚持直六引擎设计所做的努力。

　　首次在德系车上出现的“中文化GPS”接口，由于内建硬盘容量够大，因此该系统不论是图资或是运算速度都极为出色，它甚至还有3D画面、十分实用。

● 试驾感言 BMW走自己的路

　　目前全球仅有BMW与Honda两家车厂没有走上“并购”、“共享底盘”的路子，因此它们的产品大都保持着浓厚的自我风格、市场上不乏死衷的粉丝，也因如此，这两家车厂并没有在此波风暴中伤及元气，这或许可以给其它车厂当为借镜。为了刺激买气，323i增设了许多豪华配备，如果想体验一下“驾驭科技”的快感，它将是最好的选择。

　　BMW车系特有的“前置引擎、后轮驱动”设计让它拥有与前驱车截然不同的驾驶感受，再加上近几年来在引擎科技上的进步(当然还包括诸多电子辅助系统)，3系列除弯道性能更为卓越之外，“油门与日系车一样轻盈”则是其最显着的进化点。