它们是合资品牌A级车市场中的新鲜血液，身上却没有太多高科技和性感标签。但最好不要忽视它们的市场号召力，因为成熟的技术以及平淡的性格并不等于它们缺乏硬实力，平衡才是它们的制胜之道。
按部就班的新老更替总是创造话题的良好契机。这一次，在一向热闹的合资品牌A级车阵营中，新思域、马自达3星骋三厢、东风标致508这三位拥有新面孔和新内涵的老朋友不约而同地选择在2011年末重装上阵。尽管创新思路各有不同，但在性能、性格、身手、目标定位等方面却共性颇多，同台亮相，几番比试，足以奉献一集2012最新版《A计划》。而关于其中剧情，或许平淡，或许充实，可终究是它们的本色出演。
仔细琢磨它们的身世和中国背景不难发现，在名称前面“全新一代”的描述背后，其实分别代表着三种迥然不同的产品更新节奏。就像本田一直以来所践行的那样，身为CIVIC家族的第九代车型，全新一代思域问世之后便被东风本田第一时间引入国产，全面取代曾经销量出众的第八代思域，无论引进时机，还是同步程度，都称得上反映迅速、诚意十足。相比之下，第二代马自达3的国产步调就要稍显曲折一些，直到问世两年多之后，才带着崭新的中文名称“星骋”驶下长安马自达的生产线。不过，好在早已有进口两厢车型作为铺垫，因此迟到的星骋既不会让人感觉落伍，也不会缺乏新意。而如果你对PSA车型足够了解，当第一次听到东风标致308这个名字时，本能反应十有八九会是诸如“难道他们又在玩弄数字游戏”或者“这是‘真的’308么”之类的疑问，结果一张数据表就能轻松证明所谓的“全新”不过又是一次成熟技术的充分再利用罢了。很多时候，我们将其称为308，只是有些懒惰地省去了前面的“东风标致”这个必备定语罢了。
没错，类似“脱胎不换骨”的评价完全适用于形容它们三者的进化幅度。然而仅就外在视觉印象而言，它们很容易给人两种不同的感受，一种是新思域和星骋身上循序渐进的家族式演变，另一种是东风标致308相对于307的全面整形。不管从哪个角度审视，新思域的造型都不会给人蜕变或者惊艳的感觉，老款车型的身形比例得以保留，但线条运用更加犀利且棱角分明，传承并延续着年轻却不失稳健的整体外观风格。同样是注重表达动感，星骋的外在活力就要直白很多，首当其冲的自然是那张肆意微笑的家族式面孔，倘若再配合明快的车身颜色，轻易就能勾勒出同级三厢车型中少有的矫健姿态，眼前这辆“晴空蓝”涂装的试驾车便是很好的例证。与此同时，星骋也是三者当中唯一同时提供两厢和三厢版本的车型，尽管从个人角度我更倾向于前者的紧凑背影，但仍然乐于认可三厢2.0升自动豪华型的短尾翼对车尾起到的点缀作用。当然，新思域的尾部线条同样富有层次，并能在静态时传递出前冲的势头，只是“Type S”的标识让我们对它的动态表现充满了好奇。毕竟，即便并非“Type R”，但熟悉本田的人都明白其中含义。
长安马自达3星骋三厢2.0
优点：外观造型年轻化，提供6速手动变速箱。
缺点：车型配置水平单一，选择余地不大。
接下来，我很乐意肯定PSA中国设计中心在东风标致308身上所付出的努力。因为除了熟悉的侧面轮廓，我们在外观方面几乎很难将东风标致308与307联系起来，虽然前者是基于后者的平级升华，但能为一款专门针对中国市场开发的车型赋予标致最新的家族设计语调，并且效果和谐，局部有亮点，整体不做作，显然算得上一项卓有成效的工作。落实到本次对比中，不同于新思域和星骋那种显而易见的年轻化，东风标致308给人的第一感觉似乎并不急于表现悦动，而是更倾向于接近中级轿车的稳重，前进气格栅、雾灯周围、侧窗下缘和后备厢盖等部位的镀铬装饰线条提升了车身立体感，而尾灯内部那条LED光带则让车尾显得精神不少。
欧美市场的新款马自达3将换装SKYACTIV 2.0升直喷发动机和6速自动变速箱，国产车型距离换芯还有些遥远。
打开车门，你会发现类似的风格调整也体现在308的内饰氛围上，尽管设计与欧版308差异明显，可比起307还是要新潮不少。落座其中，调整好座椅，最先容易感受到的应该是偏高的坐姿和出色的正前方视野，然后就是银色装饰线条对于内饰质感的提升了。事实上，从方向盘中央下缘、仪表盘外圈，到中控台控制面板、空调出风口周边，再到换挡杆和门内饰板等部位，各种金属质感贴面几乎无处不在，与黑色内饰搭配之后，使得驾驶舱氛围远离平淡。另外，我们最好也不要忽略副驾驶前方、前后门内侧的仿碳纤维贴面装饰，我不想将这种做法与运动和高档挂钩，但至少处理地还算妥当，总比用仿桃木装饰吓跑年轻买家要保险很多。
换挡拨片是星骋2.0升自动挡的标配
不过，当第一印象逐渐被更多感受覆盖，你就会发现308固执的另一面。比如，作为车系的顶配车型，它的方向盘握持手感不错，也是三车中转向力道最扎实的，却不提供除了喇叭以外的任何功能按键；它可以选装导航系统，却不提供倒车影像功能，可惜了中控台上方那块屏幕；它的中控台做工细致，却按键设定繁杂，各种功能控制也难以在短时间内上手……也许上述纠结相对长期日常使用有些微不足道，可308目前需要面对的问题是——人机工程和用户体验正是两位日系选手的传统优势项目。
星骋的炮筒式仪表盘读数清晰
现在看来，“派系论”在紧凑级轿车市场中仍然适用，其划分标准并非只有客观的国别概念，更多是根据设计和设定而产生的性格异同。在这三款车型当中，如果说主打全黑内饰是市场导向的最终结果，那么新思域和星骋在内饰方面的诸多异曲同工之处就是因为指导思想上的不谋而合了，其中的典型共同特征包括简洁的设计、双层仪表台布局以及形式上对驾驶乐趣的侧重。坦率地讲，几番体验下来，我更喜欢坐在新思域的驾驶席上。
在星骋的配置中，之所以推荐2.0升车型，正是因为5速自动变速箱的存在，而1.6升车型仍维持4速自动和5速手动的规格
千万不要小瞧新思域那个经过改进的双层仪表台，因为看似简单的设计，不仅带来了简约且具有科技感的内饰格调，还通过一种成本相对低廉的方式实现了直观的信息传递和以驾驶者为中心的布局。具体来说，在新思域2.0 TYPE-S上，醒目的转速表和速度表仍然呈阶梯状与方向盘保持在一条纵向直线上，而仪表台上层右侧新增的5英寸彩色屏幕较老款的位置更高，在显示车载电脑信息和倒车影像的同时，还解放了向左侧略微倾斜的中控台区域，使其只保留音响和空调控制区域，配合硬朗的线条勾勒，看上去颇为清爽，塑料材质的处理也足够精细，没有太多廉价感。
东风标致308 2.0
优点：价格务实，技术成熟，全新外观设计稳重。
缺点：基于307技术，变速箱规格、表现稍显落伍。
而来到星骋上，也许是早先进口的两厢车型先入为主的原因，所以包括双炮筒式仪表盘、哑光银饰板等马自达家族式内饰元素都非常熟悉。目前，星骋只提供黑色内饰，无论中控台造型，或者做工水准都与进口车型保持了一致水平，而且我们试驾的2.0升自动挡车型还增加了方向盘换挡拨片。值得一提的是，卖相精致的换挡拨片和实用的方向盘多功能按键也是星骋、新思域相对于308在驾驶细节方面的领先配置。另外在其它功能细节方面，星骋是唯一标配双区自动空调和电动后视镜折叠的车型，可你的智能手机却找不到可以充电的USB接口（只有AUX接口），也不提供驾驶席座椅电动调节功能，而308的朴实则主要体现在不提供无钥匙启动，没有近光灯透镜和车外后备厢开启按钮这几点上。
东风标致308的2.0升发动机拥有三车中最大的扭矩输出。
在车内空间表现上，单纯的轴距参数往往并不能直观反映个体间差异，特别是后排空间方面。本田的工程师在新思域上又一次展示了“MM理念”（成员空间最大化，机器空间最小化）魔术，尽管其2670毫米的轴距较上代车型缩短了30毫米，但车身长度却增加了15毫米，三车中最长的轴距和最短的车身长度形成了强烈反差。我能在新思域的后排找到舒适的姿势，它能提供合适的靠背角度和座椅深度，内部填充材料软硬适中，腿部空间优秀，但领先幅度不大。如果将其设为标准的话，星骋的头部和腿部空间尚且合格，只是靠背角度偏直，座垫偏硬，而轴距最短、仍与307保持一致的308的表现则介于两者之间。当然，这只是我的个人感受，对于那些潜在消费者来说，最简单的方法就是去4S店把展车的前排座椅调成合适位置，然后到后排亲自体验一番。
内饰造型同样值得肯定，只是部分操作设定仍然需要时间才能适应
同样的2.0升排量，没有时髦的涡轮增压和双离合器变速箱，有的只是自然吸气形式和最普通规格的自动变速箱……身为一辆紧凑级家用轿车，它们似乎并没有准备在激情上倾注太多心血，诸多进化都在表明，平和、成熟、均衡的动态实力才是它们的共同追求。其实就好像轴距上的2、3厘米差距不足以带来后排腿部空间的明显差异一样，数据表上那10马力、10牛·米左右的差别同样不能带来性能上的落差，东风本田和东风标致甚至“懒得”提供新思域和308的0-100公里/小时加速成绩。
规格并不能说明一切，但308这台4速自动变速箱天资平庸，表现也难以恭维
即便是名称中拥有TYPE-S后缀的新思域，那台代号为R20A6的2.0升单顶置凸轮轴i-VTEC发动机的冲动也是理性而渐进地迸发的。当你狠踩油门或者将5速自动变速箱置于S挡，发动机将更具活力，155马力的最大功率属于三车中的最高水平，发力特征也符合本田擅长的高转速特性。不过前麦弗逊后双叉臂式悬架设定上的诸多调整，仍然很直接地传递出更为明显的舒适性倾向，这种改变类似第七、第八代雅阁之间的操控态度革新，简单来说就是性格更圆滑、脾气更随和。TYPE-S的底盘整体感很强，对小幅颠簸的处理干脆到位，转向指向明确，但面对小半径弯道时，转向比稍显偏大。相比之下，我倒是很乐于接受方向盘左侧那个绿色“ECON”节能模式按钮所实现的小把戏。启动之后，系统能将节气门开度等调整至经济模式，并通过速度表两侧的红、黄、绿三种灯光颜色表明你的驾驶方式正处于那种状态，从而帮助你找到省油的驾驶方式。
东风本田思域2.0 TYPE-S
优点：空间表现均衡，驾乘舒适。
缺点：价格相对较高。
与老款相比，星骋2.0升车型的自动变速箱已经由4速升级到5速规格，与那台熟悉的2.0升反置式发动机配合起来，换挡冲击少了些许躁动，平顺性进步明显。而在底盘调校上，国产后的针对性设定并未建立在损失操控质感的基础之上，前麦弗逊、后多连杆悬架在山路上能够表现出很高的宽容度。唯一需要挑剔的大概就是轻柔的转向力度和偏软的刹车踏板，前者在倒是很适合女性车主的臂力，但后者的制动脚感却不够踏实，尽管制动距离上不会有所折扣。此外，与其它两位对手相比，星骋2.0升车型的另一个特长就是提供6速手动变速箱的选择，由绵密的齿比、清晰的挡位、紧凑的换挡行程、清晰的换挡吸入感所营造的动手动脚的驾驶乐趣绝对是换挡拨片所无法模拟的。
2.0升i-VTEC发动机的动力更充实，但1.8升车型才是思域的销售主力
有些事总是很容易让人无奈，比如北京的天空，比如北京的交通，比如东风PSA紧凑级车的变速箱……如果我是308这台2.0升自然吸气发动机，我一定会痛恨PSA的这场包办婚姻，特别是自己容颜未老，不仅与同级动力相比无论账面数据还是具体实力仍然不落下风，而且是在喝得起93号汽油，技术成熟，皮实耐用的前提下。虽然挡位数量并不意味着全部，但是面对眼前仅有的两种选择，我宁可跟着5挡手动变速箱私奔快跑，也不情愿与这台大脑不算灵光、动作不够利落的4挡自动变速箱厮守一生。只是要想应对拥堵的路况，4挡自动变速箱显然是满足家庭用车需求的唯一便利选择，浪漫主义的良好愿景在现实压力面前多少有些渴望不可及。没错，雪铁龙C5、标致508的2.0升车型已经可以跟6挡自动变速箱相好，但在东风PSA的A级车型上仍然只有羡慕的份。不过话说回来，东风标致的确一直在努力改善308的平顺性，而在操控环节，尽管其后悬结构不算先进，但我们从来不用怀疑这个法国品牌的调校水准。事实上，308才是三车当中转向最沉稳，减震最硬朗、路感传递最清晰的车型。所以大可放心，下盘功底绝不是它的短板所在。
侧重于驾驶者是新思域仪表台的要点所在，方向盘换挡拨片和多功能按键同样是TYPE-S的标配
这样总结起来，东风标致308似乎在综合实力上从对手那里占不到任何便宜。可事实并非如此？要知道在消费者那里，如果价格公道量又足那么就有可能产生四两拨千斤的效果。显然，基于现有技术的重新包装让国产308具备了对手难以比拟的成本优势。看看它们的价格吧，同样是高配车型，308 2.0尊尚型14.19万元的指导价格比星骋2.0自动豪华型（15.38万元）便宜了近1.2万元，比思域2.0 TYPE-S（17.58万元，TYPE-S导航版售价18.58万元）更是便宜了近3.3万元，这样的价格差距难道不是一种优势或者诱惑么？而如果你对2.0升动力、变速箱和价格同样敏感，那么不妨考虑一下星骋2.0车型，你不仅可以在5速自动变速箱和6速手动变速箱之间做出选择，在车身形式上还拥有两厢、三厢两种备选方案。至于新思域，TYPE-S车型所标配的17英寸轮毂、前排电动座椅、倒车影像等装备都建立在更高的价格基础上，应对一般家庭应用的话，其实1.8升车型才是其真正的主力阵容，141马力的最大功率和174牛·米的最大扭矩实力不俗，并且提供丰富的配置选择余地。
客观来说，5前速的规格同样不算“高人一挡”，但好在表现中规中矩，适合家用
陈鹏飞：年轻热血的我们当然更喜欢那些拥有小排量涡轮增压和高品质自动变速箱的A级好动份子，但换个角度审视你就会发现，要想满足真实而平凡的家庭用车需求，在性能够用的基础上，由外在设计成功、内在技术成熟、可靠性出色、养护成本低等因素构成的平衡性才是更加重要的。但平凡不等于平庸，新思域的TYPE-S车型更像是代表着车系技术水准的形象标杆，1.8升车型才是性价比上更值得推荐的，而且价格还有优惠空间；马自达3星骋的可贵之处在于从未放弃对自我和驾驶乐趣的坚持；而对于308来说，利用成熟技术当然谈不上过错，价格将是它的制胜法宝，只是东风标致未来真的不准备为它匹配那台爱信的6速自动变速箱么？这是可以“高人一挡”的好机会。
