对于2.3L的轿跑车的动力，我已经很是满意，而睿翼配备的2.5L，同样是MZR发动机，又会给我怎样的惊喜呢？

　　按下发动机启动钮，发动机开始静静地等待我的指令。轻踏油门踏板，这只蓄势已久的猎豹早已按耐不住，而我更是想试试它的真本事。百米加速，绕桩，紧急变线，8字弯，掉头，百米制动等一系列动作完成后，我的评价是睿翼是一头睿智的猎豹，它能快速判断并反应出我的每一个指令。凡开过第一代马自达6的人都对它的发动机及变速器的匹配大加赞赏，但开过这款车后，只能再加个“更”字。原以为降低了压缩比后，势必会对动力有所影响，但试过之后，这款发动机的油门响应更快，动力输出更平顺，厂家提供的数据显示，这款全新开发的MZR 2.5L发动机最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达至226Nm的最大扭矩，同时在中低速域即可发挥出最大扭矩的90%，难怪感觉低速时的扭矩很充沛。在中高转速区间，发动机动力充足，表现也出乎意料的稳定。它在起步和中高速时均表现出优秀的加速性能，对城区道路和高速公路都有很好的适应性，这一点非常难得。

　　对于速度的追求似乎永无止境，自己的座驾曾经开到过220km/h，这也是在马会保持的最高纪录，不能再快的原因，是因为到了180km/h以上，已经感觉难以驾驭，飘乎的方向让驾驶者没有足够的信心再加重油门的踩踏力度。这也是我对自己爱骑的操控感到不够完美的地方。而在这次试驾睿翼时，底盘显然更扎实更稳重，而整车的整体刚性也表现得更出色，上一代马自达6在这一点上只能望尘莫及了。这就是我为什么觉得它像猎豹的理由，源源不断的动力让它在各种路况游刃有余，就像猎豹舒展优雅的身姿，让人着迷。另一个让我喜欢自己爱骑的地方是经济的油耗，在使用原厂标配的韩泰轮胎时，最好的纪录是5.5L/100km。估计2.3L的车能跑出这种油耗也算凤毛麟角了吧。而睿翼厂家测试的百公里综合油耗为8.3升，加重了车身，增大了排量，而且使用抓地力更好的普力斯通轮胎，能达到这样的测试数据也实属难得。降低了压缩比，使用93号汽油也不用担心了，在对燃油税呼声之高的今天，车主长期的使用成本可以大大降低了。

　　驾驶睿翼，过了几个小弯之后，睿翼出色的悬架系统则再次表现得异常出色。不仅如此，方向盘的指向也更精准，手感更好。驾驶自己的爱骑时，最乐此不疲的一件事就是在赛道里，一次又一次挑战那个充满刺激与乐趣的弯道，为此付出的代价就是快速磨损的轮胎。比起第一代马自达6,睿翼的过弯显得要更成熟老练，坚固的车身，及优秀的悬架支撑，再加上指向精准的方向，让你在操控睿翼时更加得心应手，日本原厂配备的普利斯通轮胎对此应是功不可没，希望国产的睿翼别为节约成本又做更换。这里再介绍下它的悬架系统。Mazda6睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴；后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使Mazda6睿翼实现了更为精确的操控，其乘坐舒适性也得到了全面提升。

　　睿翼的EPAS电动助力转向系统，可以针对不同车速提供相应的助力，转向十分精准。全程试驾结束后，睿翼给我的感觉更像是一款欧系车，坚固的车身就像猎豹结实的肌肉，不论高速行驶还是盘山路，车身不松不散。第一代马自达6追求的是刺激，那么睿翼给予驾乘者的是享乐。车内大多时候听不到上一代Mazda6那充满刺激的发动机吼声，这主要是车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料得到了加强，0.27的车身风阻系数也有效地抑制了高速时的风噪。

　　ABS+EBD介入时的点刹细细密密，速度快速下降，最后稳稳停住，车头没出现“点头”效应，可见制动效率之高、车身结构之稳固。这个档次的车本人基本上都曾试驾过，而在制动方面Mazda6睿翼在同级车中无出其右者！

　　在安全方面，第一代马自达6已有很多可圈可点的实例，发生在我身边的就有一个，我的一个同学在京开高速路行驶时，为了躲避一辆失控的大货车，她连人带车一起冲下了路基，所有的气囊都弹出来，她仅仅是胳膊擦破了点皮，其他毫发未损。而Mazda6睿翼除了拥有上一代马自达6的主动安全与被动安全装备外，最大的亮点在于它的车身大量采用了高强度钢板，最高强度达1480兆帕，这是在潜水艇上才会采用的钢板强度，这在同级别车中还是头一回。

　　我不敢妄称自己是老手，但我应该属于爱玩车的人，驾驶睿翼给我的感觉就像与一头驯服的猎豹共舞，它充满速度与激情，却又一切让你尽在掌控！